【海外の反応】「高速道路の変動料金を全国に導入へ」外国人、大混乱する

高速道路の変動料金を全国に導入へ

これは良い取り組みだと思います。日本は赤字を賄うために新たな歳入を見つける必要があり、これはそれほど破壊的ではない方法のように思われる。

日本の通行料金が高い理由が「建設費の支払いのため」で、その後は無料になるはずだったときのことを覚えていますか? 政府が「そうだ、騙された！」と言うだけでしょうか？

少し遅れて 1987 年に。

世界中の有料道路も同様です。

正直なところ、高速道路の無料化は愚かなアイデアです。維持費が無料になることは決してないからです。 また、高速道路を利用する人々に補助金を出すと、必然的に渋滞が発生して高速道路が役に立たなくなるのに、意味がありません。

いや×1000。新幹線が無料になれば、より多くの人が移動できるようになり、利用者一人当たりの維持費が大幅に削減されます。

経済的に価値のあるものであれば、燃料であろうと通行料であろうと、誰かがそこに到着するまでの輸送費を喜んで支払うことは明らかです。無料にすることは無駄を助長するだけです。たとえば、商品を店頭の棚で大きく見せるために商品に空きスペースを追加するなどです。

あなたが米国について話しているのなら、それはあなたが選ぶことができる最悪の例です（笑）。米国は高速道路と自動車代に多額の補助金を出しており、その外部性が米国居住者全員に損害を与えている

道路も株主も維持する必要があるのに最初から嘘だ 有料道路は有料道路になることを決して止めない

ノルウェーはその文の首都です

日本だけでなく、ヒューストン、DFW、オースティンなど、テキサスの主要都市のすべての有料道路で同じおとり商法を行った。 しかし、日本で公約通りに実際に無料化した場所の一つは、滋賀県の山科（京都市郊外）から琵琶湖の西岸を北上して敦賀までの約3分の2まで進む国道161号線だ。当初は有料道路でしたが、数年前から無料になりました。最近さらに延伸し始めたけど（個人的には延伸すら終わるとは思えないので、敦賀までは山の中を数キロのトンネルを建設する必要があり、費用がかかりすぎる）、どうなるか見てみよう。将来。 なぜ約束通りに実際に無料になったのかについては、よくわかりませんが、私の推論としては、京都と滋賀では共産党がかなり強いので、これを確実に実現することは少数政党にとって良い動きになるのではないかということです。彼らの基地を満足させて票を獲得しましょう。

私には良いことのように聞こえますが、通常の通勤者はイライラするでしょう。

記事を読むと、高速道路定期券の割引キャンペーンも行っているとのこと。

しかし、実際に渋滞を引き起こしている人々が割引を受けるとしたら、何の意味があるのでしょうか? 「ラッシュアワーの料金をもっと高くするつもりです！」あ、実際に渋滞を起こす人以外はそのまま続けてください』

これも隠れた観光税の可能性がある。日本の多くのサービスは価格を値上げした後、旅行者だけが実際に高い料金を支払えるように、価格を値上げ前の料金に戻す住民割引を提供しています。

うわー、彼らは本当にそれをやりたいのです！

この種の「緊縮財政」の考え方は、それが実施されたすべての場所で完全に失敗しました。その理由は「赤字削減」ではなく、混雑緩和のためだろう。

良い。おそらく日本はアメリカよりもうまくできるだろうが、ここでは有料道路のメリットはまったくゼロだ。 彼らがここで引き起こすもの。交通渋滞の増加。車両事故の発生率が高くなります。緊急車両のインピーダンス。そして、ほぼすべての状況において、製造コストよりもランニングコストのほうが高くつきます。 唯一の利点は、一部の金持ちが、自分たちの税金がすでに投入されている道路に追加料金を払うほど愚かではない人々を追い越す方法を手に入れることだ。

私は有料道路の是非を議論しているわけではありません。最悪だ。私は特に米国に言及したわけでもありません。

経済を助けるために、もっと多くの若者にお酒を飲んでもらいましょう。 /秒

「ドライバーはラッシュアワーを避けるよう指導する」 人々が渋滞を避けられることを選択できることは誰もが知っているので、彼らは渋滞が好きでその時間を選んでいるだけです…

ヨーロッパの一部の国ではこれを始めており、最も有名なのはスウェーデンのストックホルム発着の高速道路だが、問題はラッシュアワーがちょうど変わったことだ。 長い話を手短に言うと、ストックホルムの料金が一律だった昔、ラッシュアワーはおよそ朝の 7:00 ～ 8:00、夕方 16:00 ～ 18:00 でした。その後、朝の7時から9時と夕方の16時から19時の料金が高くなる変動料金を導入した。何が起こったかというと、多くの人が勤務時間を変更し、ラッシュアワーが別の時間帯に移っただけです。朝は09:00～10:00、夜は19:00～20:00としましょう。 そのため、交通渋滞やラッシュアワーを減らすのではなく、ほとんどの場合、それらを別の時間帯に移動するだけでした。 さらに増税するという点では、これは良いアイデアのように思えるかもしれませんが、実際の交通管理と汚染の削減という観点から見ると、私にはわかりません。

通勤者数が変化したということは間違いではありませんが、Trafikverkets のレポートでは、全体として交通量が改善されたと断言しています。基本的に期待通りの効果が得られたため、彼らはその結果にかなり満足していました。 トレンセルカットの目に見える成功が得られたため、交通関連に携わる多くの専門家は、ストックホルムでトレンセルカットを拡張し、より多くの道路とエリアをカバーしたいと考えています。

これは、トラフィックを一定期間にわたって「分散」するのに役立ちます。電気代みたいなものです。オフピーク時は電気料金が安くなります。インフラストラクチャは同じであり、変動料金を使用することでインフラストラクチャのピーク負荷を軽減します。

はい、それが理論ですが、実際にはピークを別のタイミングに移動しているだけです。

いや、ピークを広げているんです。ほとんどの人はまだ朝8時に仕事に行く予定です。遅く仕事に行ける人はバスを利用するかもしれませんが、そうでない人はバスの方が安いかもしれないので代わりにバスを検討するかもしれません。

すでに変動料金を導入している国のデータは、そうではないことを示しています。私自身インフラストラクチャ プランナーであり、在学中も現在も専門家としてこのポリシーをよく研究してきました。短期的なメリットはいくつかありますが、最終的には、このポリシーはトラフィック管理の観点からは害を及ぼすだけです。 実際、まれに交通量を少し分散させることができたとしても、彼らが実際に達成したことは、人々、自然保護団体、企業が、交通量、ひいては大気汚染と騒音公害が、この期間中はさらに悪化し、予測不可能であることに気づき始めたことです。一日の始まりと終わりに予測可能なピークの瞬間が 2 つあり、その間に静かな時間が存在するのではなく、一般に 1 日中です。彼らにとってそれは好ましくありません。一日中比較的ひどい交通渋滞と大気汚染にさらされるよりも、予測可能な比較的短い「地獄」期間を 2 回設け、その間に静かな時間を置いたほうが良い場合があります。 この政策のもう一つの有名な欠点は、とにかくラッシュアワーに車で移動せざるを得なくなる人々が高速道路を避け、住宅に近い小さな道路を使い始める（迂回する）ようになり、地域の汚染と交通妨害が突然増加する（あるいは始まる）ことである。以前は大きな問題はありませんでした。 この政策は人々が達成すると考えているものを実際には達成しておらず、大きな欠点を抱えています。

はい！おっしゃる通り、ほとんどの人はバスの方が安いのでバスを検討しています。

それは価格がどのように設定されているかによって決まります。

必ずしもそうとは限りませんが、人々は依然として適切な時間に通勤しなければなりません

そうすれば、その時間を増やすこともできます。使用状況に応じて調整できないわけではありません。

ピーク時間帯には割引のあるパスがあるとのことなので、ここではおそらくそれが分散されるでしょう。この女性は、ピーク時間帯は通常の通勤者を奨励し、ラッシュアワー以降は観光客や他の通勤者を奨励するでしょう。

では、ラッシュアワーの料金を高くすることで交通渋滞を緩和したいと考えていますが、実際にラッシュアワーに渋滞を引き起こしている人々には割引を与えることになるのでしょうか？

そうではなく、それがトラフィックを分散させたという彼の意見は正しい。私は週に数回市内を旅行しますが、それでもラッシュアワーは 7 時から 8 時で、9 時から 10 時になるとかなり軽くなります。 仕事で10時に到着できない人も多いので、行きたいときに行かなければなりません。有料化のアイデアは、人々を公共交通機関に移動させることでもあったが、特に最近の切符の値段ではそうはならなかった（私にとっては地下鉄よりも車で移動する方が安い）。

高速道路、特に「パーキングエリア」は素晴らしいですが、料金は高価です。 30kmで1000円くらい。私は料金を支払うことに反対しているわけではありませんが、高速道路は現状では交通の迂回に役に立たず、料金が高いため、お金を払えない人や払いたくない人は、より長く効率の悪いルートを利用し、他の道路で渋滞を引き起こしています。地域。新しい施設は、すべての車を収容するために建設されたわけではなく、あるいは通行料金からお金を得るためにのみ建設されたようなものです。国全体が一斉に休暇に入るから、休日の前後も本当にひどい。

誘導需要という考え方に精通しているかどうかはわかりませんが、基本的に、無料の高速道路は、より多くの人が車を購入して利用しようとすると、基本的には常に徐々に使用できなくなります。有料道路によって高速道路の渋滞が解消されるのであれば、有料道路があるのは素晴らしいことだと思います。料金を払いたくない人は、遅い道路を使ったり、電車を利用したりすることもできます。

それはお金のことです。小泉時代に遡ると、彼と猪瀬は何の解決策も示さず、国民全員から料金を継続的に徴収することを要求する計画を立てた。これは、料金徴収から税徴収への転換でした。 「日本列島改造論」では、将来の高速道路建設とこれまでの債務返済は道路特定財源と低利国債の発行による借り換えで賄えるとしている。新たな税金は必要ありませんが、通行料金は私たちが支払います。改革と見せかけた道路関連四公団民営化。繰り返しますが、私は有料道路に反対しているわけではありませんが、現状では高速道路の渋滞を防ぐことはできず、料金を払えない人や払いたくない人もいます。そのため、彼らは、交通量の多い道路を促進するように建設されていない、速度の遅い、多くの場合小さな地方道路を利用し、混乱を引き起こします。

私は通常、遅い道を使いますが、ほとんどの場合、それほど時間はかかりません。少なくとも茨城・栃木・群馬・長野エリアでは。

私は実際にその記事を読みましたが、いずれにせよ車の使用にその影響が及ぶのを見るのが少し楽しみです。 記事より: 千葉県木更津市と神奈川県川崎市を結ぶ東京湾アクアラインの通行料金が、午後１時から午後１時までの普通車８００円から１２００円に試験的に値上げされる。そして午後8時午後8時から午後8時までは600円に割引されます。そして昨年7月以来の真夜中。 また、利用頻度に応じて指定区間が最大50％割引となる高速道路定期券の普及促進にも取り組んでいる。現在、石川県や北海道など６道県で試験的に提供している。 交通量の多い一般道の代わりに高速道路の利用を促すため、同省は早ければ２０２６年度にも全国で本格導入を目指す。 — 私は今、彼らがそうしてくれることを願うばかりです： 非ICE車両にさらなる割引を導入 一定のデシベルを超える車両の排気騒音を抑制/非合法化する 地方道路に近づかないようにさらに奨励する

私が夫に会ったとき、彼は渋滞があれば30分かかるところが60分、あるいはそれ以上になることもよくありましたが、宗教的に有料道路を避けていました。 私は、往復でさらに 1 ～ 2 時間渋滞に座って過ごすより、往復でかかる約 1000 円を支払う方が合理的ではないでしょうか…と主張しました。あなたの時給はいくらですか？あなたの時間の 1 時間はどれくらいの価値がありますか? 今は有料道路を利用しています。おかげで、数百円を節約するために渋滞に座って余分な時間を費やす必要はありません。 しかし、多くの日本人は私の意見に反対しているようです。おそらく、昔ながらの（そして通常はより効率的な）方法でお金を稼ぐのではなく、ポイントプログラムのポイントを集めるのに何時間も費やしているのと同じ人たちでしょう。

素晴らしいですね、地方の道路はさらに悪化するでしょう…車やトラックはまだ目的地まで行かなければなりません。

結構です

トラックで移動する企業はそのコストを顧客に転嫁するため、さらに高い通行料金を請求されずに済むよう、1時間早く出勤する際にさらに高価なファミコロを食べられるようになるため、インフレがさらに押し上げられるだろう。 良い計画ではありません あなたは、すでにバレル納税者に曲がっている

これは実際に荷主にとってどれくらいのコスト増加になると思いますか?トラックいっぱいの商品に広がっても、それは取るに足らないものになるだろう。

千回の紙切れで死ぬ。すでに高騰している燃料費に加えて、複数の高速道路料金が 1 日あたり +200/400 円かかります。運送会社にとっては重要ではないでしょう。そして彼らはそのコストを次の企業に転嫁するでしょう

すでに世界で最も高価な有料道路です。

これでは何の役にも立ちません。これは、私たちがすでに支払っている税金に加えて、道路税を言い換えただけのものです。

走行した道が渋滞していた場合も割引は受けられますか？ それを要求するのは少しばかげていることはわかっていますが、最終的には、適切に機能しなかったインフラストラクチャへのアクセスに対してお金を払っていることになります。 もちろん、スループットを向上させるインセンティブがすでに存在していないわけではありません。高速道路を利用する人が別のルートを利用すると収入が失われます。しかし、割引や返金ほど直接的には感じられないと思います。

経済的にはそれが理にかなっています。しかし、それを試す国では通常、人々はこれらを嫌います。

東京から栃木まではすでに3500円の通行料金がかかっています。 これではすでに旅行の価値がなくなってきていますが、人々はどうやってこの詐欺に耐えることができるのでしょうか。

すぐに人々は何も所有せずに幸せになるだろう

赤ちゃんイエスが望んだとおりに

外国人は追加料金を払う

オーストラリアみたいにここでもスピード違反取締りで莫大な収入が得られそうな気がする

日本にはスピードカメラがあります。しかし、実際には、人々を法外な手数料から守る良い法律があります。 「犯罪」レベルの速度（高速道路では40以上、その他の場所では30以上）のみが許可されています。

市内に登録されている車には免除があるのだろうか。来年車を購入する予定ですが、地元の高速道路を使うたびに追加料金を払うのは避けたいと考えています。

いいえ、それはどのようにも機能しません。

いや、自動車税増税ですよ/s たぶん実際には /s はないかもしれません 🙁

電車に乗って。

それでは事実を無視していることになります 不適切に設計されたインフラストラクチャを使用すると、速度が遅くなり、リスクが大きくなり、混乱を修復するために税金や通行料を過剰に支払うことになります。 優れた設計の公共交通機関を利用すると、ほとんどの場合、遅延なく、非常に速く移動できます。 Idk man、どちらかと言えば、私たちが必要としているのは、より多くの公共交通機関であり、3〜4倍の大きさで、混雑が少なく、誰にとっても便利で、より現代的で快適です。

Idk man、どちらかと言えば、私たちが必要としているのは、より多くの公共交通機関であり、3〜4倍の大きさで、混雑が少なく、誰にとっても便利で、より現代的で快適です。 これは不合理です。公共交通機関の利用率は信じられないほど高いです。容量を 2 倍にしたとしても、非常に無駄になります。お金に火をつければ、より効率的な資金の使い方になります。