【海外の反応】「CVTについては落ち着いてください」トヨタのハイブリッドeCVTは非常に信頼性が高い

CVTについては落ち着いてください

トヨタが信頼できることは知っています（私のいとこはトヨタの整備士でした）。

私は通勤時間が長いです。週に500マイルくらいです。ハイブリッドを検討しているのですが、維持費が心配です。ハイブリッドを使用している人で、コストがかかる重大な問題に遭遇したことがありますか?トランスミッションに問題があった人はいますか。 （日産史上最悪の買い物を決してしないでください）。

ハイブリッド eCVT は、従来の CVT とはまったく異なる動作をします。彼らは非常に信頼できます。

本当に言いたいことはこれだけです。 10年前のニューヨークだったら、タクシーはすべてプリウスだったでしょう。今では彼らは全員Rxxxです。彼らは本当に信頼できるよ。そうでない場合、企業は彼らを主力製品として購入しないでしょう。

私の友人の整備士は、トヨタの eCVT が故障したことは一度もありませんし、これまでのように故障した例を見たり聞いたりしたことがないため、彼らは皆、eCVT は基本的に不滅だと考えていると言いました。その間、彼は日産のクソみたいなCVTを一日中交換して非常に良い生計を立てています。

2 番目のデータ ポイントとして、ハイブリッド Rxxx4 と Rxxx4 価格の PHEV は消費者レポートで毎年 ICE のみのバージョンよりも信頼性が高く、ほぼ毎年市場で最も信頼できる車の 1 つです。

ハイブリッドの eCVT と従来の CVT で似ている唯一の点は名前です。これらは完全に異なるシステムであり、混乱を避けるために別の名前が付けられればよかったと思います。

トヨタのハイブリッド車の eCVT は核の黙示録でも生き残るかもしれない。

トヨタのハイブリッドについて語るときは、CVT について知っているすべてを窓から投げ捨ててください。 eCVT はまったく異なり、非常に信頼性が高くなります。最大の違いは「e」で、ベルトの代わりに2つの電気モーターと遊星歯車セットが搭載されている点です。

大きな問題に関して言えば、私が遭遇した唯一のことは、EGRを介して触媒コンバーターに冷却水を吐き出すことを決めた2017年型プリウスでした。幸いなことに、それは保証期間内であり、すでに通知があったため、新しいモデルでは同じ問題が発生しないはずです。

ECVTは遊星ギアボックスを使用しており、ベルトCVTよりもはるかに優れています

トルクコンバータやクラッチを使用しますか？

モーター/ジェネレーターの1つがクラッチとトルクコンバーターの両方として機能すると思います。伝統的なものはどちらもありません。

では、なぜ這うのかというと…

電気モーターはそれをシミュレートし、ホイールへのエンジン入力はありません。 ハイブリッドにはそれを行う必要はありませんでしたが、トヨタは人々がクロールに慣れていることを見て、トルクコンバーターを使わずにハイブリッドを追加しました。

トルクコンバータは間違いありませんが、間違っている可能性があります

うーん。おそらくこれはあなたの認識に影響を与えるでしょう

16カローラは10万以上毎日乗っていますが、まだ問題はありません。

野蛮なスコッティの 25 カムリのレビューをチェックしてください。あの人は1999年以降に作られたものはすべて嫌いで、トヨタのCVTは大丈夫だとさえ言っている

妻と私は 2008 ハイランダー ハイブリッドを所有しています。走行距離は 249,300 マイルを超えており、元のエンジン、トランスミッション、ハイブリッド バッテリーなどが残っています。走行距離計が読めないように私が覆ったとしても、まったくわからないでしょう。 あなたは30,000マイルの車に乗っていると思うでしょう。それはとても良いことです。

私たちの車に加えて、私は 30 万マイル以上走行した 2012 年型プリウスを所有する男性と仕事をしています。その車は、昨年交換しなければならなかった前輪ベアリングを除いてすべてオリジナルで、妻のハイランダーとほぼ同じです。オドメーターが読めないように覆ってしまえば、そんなに走行距離があるとは全く分からないでしょう。

私のプリウスの走行距離は265000マイルです。トヨタはこれらを通常のICE車とは異なる方法で製造しました。私は 30 年以上の自動車技術者ですが、トヨタの CVT の故障に遭遇したことはありません。日産とは真逆ですね。彼らが車に搭載している CVT は熱いゴミですが、ほとんどの人は幸運にも 80,000 ドルを回収できます。

ハイブリッドCVTは退屈です。以上です。定期的にメンテナンスを行うだけで、何年も使い続けることができます。

走行距離は15万マイルですが、トランスミッションの「メンテナンス」はまったく行っていません。まだとてもスムーズ

費用がかかる問題?それとも必要なメンテナンスが不足しているのでしょうか？

噂によると、ハイブリッド車の維持費はガソリンのみのトヨタ車に比べてさらに安いそうです。それが役立つ場合、この種の CVT「E CVT」は、最初の故障の兆候が現れるまでに数十万マイル走行します。

もっと良いことに、日産マキシマのCVTを爆破してしまいました。私のRxxxは防弾仕様になっています

ああ、あなたは間違った質問をしています…トヨタのCVTで問題が発生した人はいますか?もちろん….しかし、その可能性は他の選択肢よりもはるかに低いです。全体的な所有コストは低くなります。例外は常に存在します。

ハイブリッドe-CVTはCVTですらない。

2017年からハイブリッドを購入し、6万マイル走行しましたが、今のところ問題はありません。定期的なメンテナンス。電球を一度交換しただけで、それだけです。

もしあなたのいとこが長年トヨタの整備士をしていたなら、彼に聞いてみてはいかがでしょうか？そして日産に関して言えば、CVTにミスタップがあったが、現在はその問題を修正している。 「グーグル」を使ってみてください

彼は約20年前、現在は連邦政府で働いています。また、「Google」ではすべての人の経験が完全に明らかにされるわけではありません。

私の両親のCVT付き2012年カムリXLEハイブリッドの走行距離は20万マイルです。 CVT（または実際には他のもの）には問題はありません。

トヨタの CVT についての私の理解は、その 1 つは、彼らは最高の CVT を作っているということです (すべての CVT はゴミなので、それは割り引いて考えてください (笑))。しかし、主に….2 つ目は、実際に 1 速/後進ギアに GEARS を使用しているということです。停止からの発進では、より迅速な応答が得られるため、信頼性が向上し、CVT 全体の寿命が長くなります。私の理解では、トヨタの CVT はすべてこのように作られています。1 速ギアとリバース ギアは実際には GEARS で、2 速以降は典型的な CVT ベルト/バンドの設計です。それは間違っている可能性がありますが、私よりもはるかに多くの経験と知識を持つ技術者からそう言われました。したがって、自分で調べてください。

ハイブリッドに関してはそれは間違いです。 e-CVTは名前だけのCVTです。電気モーター、ベルトやチェーンはありません。