翻訳元：https://www.reddit.com/r/technology/comments/1ggrp7m/san_francisco_to_tokyo_in_3_hours_this/
【海外の反応】さまざまな反応が見られ、興味深い議論が交わされている。👀💡
海外のサイトでサンフランシスコから東京まで3時間？このターボ電気ジェット エンジンはそれを実現する可能性があります。が話題になっていたので、海外の人々の反応を翻訳してご紹介します。
海外のスレ主のタイトルと詳細
サンフランシスコから東京まで3時間？このターボ電気ジェット エンジンはそれを実現する可能性があります。
このスレッドを見た海外のスレ民の反応
彼の母親がかつて両腕を骨折したことを思い出した
さて、それはツイストです。
たまにはお母さんの手伝いをしなきゃ
最近こういう人たちをよく見かけます。 YouTube やその他の記事で。
ここのTLDRは基本的にハイブリッド電気エンジンを搭載しているということです。 現在使用されている最も効率的な航空機エンジンはターボファンです。これらは、ファンがジェットコアとロックステップで回転するという事実によって制限されます。代わりに電動ファンを使用すると、ファンとジェットの両方を最適な効率で稼働させることができます。ハイブリッドカーと同様に、各エンジンの優れた特性を活用してパフォーマンスを向上させることができます。そのパフォーマンスがトルクであれ、出力密度であれ、燃費であれ。
この設計は、より低コストでクリーンな燃料でも動作します。
これらは、ファンがジェットコアとロックステップで回転するという事実によって制限されます。
現在、民間旅客機でギア付きターボファンが飛行しています:https://en.m.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_PW1000G
ただし、信頼性に問題があるようです。
問題は、既存の飛行機では機能しないと言っていることです。したがって、このエンジンが超音速/極超音速で動作できることを証明するだけでなく、その速度に耐えられる機体を構築する必要があります。
それは問題ないが、いずれにしても超音速飛行用の新しい機体を製造する必要があるだろう。
コンコルドの設計図のほこりを払い落としてください。
しかし、エンジンだけでFAAの認証に合格するためには、実際のフルスケールテストユニットは、吸気口に向けられた消防ホースでエンジンに水をかけられたり、模擬鳥のために全速力で稼働している間に冷凍の鶏肉や七面鳥を噛み砕いたりしても耐えなければならない。ナセルを傷つけることなく攻撃せよ、IIRC。エンジンが単独で存続できない限り、どこにも飛行することはできません。
あなたは、彼らが適当に新しい自動車のフレームを作ろうとしているとでも言いますか… 飛行機の製造には途方もなく高価です、新しいボーイング 777x は 70 億ドルを超えると噂されており、それは本質的に既存の機体のアップグレードです、超音速ではない実証済みの機体。
FAA が飛行を許可する新しい超音速飛行機を製造することは、エアバスとボーイング以外には ATM を行うことができないほどの巨額の投資となるでしょう。そしてコンコルドは、超音速飛行に伴うコストが利益に見合わないことをかなり決定的に証明したため、この飛行機にかかるであろう150億ドルから200億ドルの開発費用を投じる可能性は低い。
言うまでもなく、超音速飛行は、発生する騒音がとんでもなく大きいため、ほとんどの場所で陸上での飛行が禁止されているため、この飛行機は海上でしか飛行できず、さらにニッチなものとなり、航空会社が購入する可能性は低いです。
ここで思い切って言いたいのは、ボーイング社の入札はおそらく見送るべきだということだ。
ブーム序曲
それとも、より効率的に実行できるように調整できれば、そのような問題は発生しないでしょうか?
防音壁を突破するという非効率性を克服しない限り、依然としてスピードを上げることはできません。もちろん、燃料を節約しましょう。しかし、SFから東京まで3時間で行くのは無理です。
防音壁の速度を下げるとどのような効果があるでしょうか?できれば増やしたいですよね。
私たちはこのことを30年間聞いてきました。
エプコットセンター以外でのことなら知らせてください。
シェルビービルモノレール
あのビデオはとても恐ろしい SF です。そして、確かに、私も少しイライラしてきました。
飛行を変える可能性のある彼らのアイデアは、代わりに電気モーターを使用して大型ファンとエンジンの燃焼器を個別に駆動することです。これにより、これら 2 つのコンポーネントは、両方をタービン コアに直接接続するのではなく、最適な速度で独立して動作することができます。これは、電気自動車の進歩により、過去数十年間で電気モーターのサイズと効率が大幅に改善されたことにより、現在可能になっています。
そこで彼らは、発電機を設置し、モーターを設置し、すべてを配線し、効率が悪いと思われるタービンを排除するために大量のパワーエレクトロニクスを追加するというあらゆる努力をしています。とにかくすべてタービンによって動力を供給されているのですか？
これはどのような種類のルーブ・ゴールドバーグ・アス詐欺ですか?
効率が良いと言われていますが、それを裏付ける数字は見当たりませんでした。
発電機タービンは、一定の RPM で一定の出力が得られるように最適化できます。これは、スラスト タービンを機能させるために必要な調整よりもはるかに効率的です。
この記事によれば、その逆は真であり、入力コンプレッサーの速度は、排気によって駆動されるタービンの速度とは独立して調整できるとのことです。ブレードのセットを分離することで、エネルギーを熱化学エネルギーから電気エネルギーに変換することで生じる効率の損失に見合った運用効率が生まれます。
引用が必要です。私は、発電機に比べて推力タービンの最適化が特に難しいという考えには賛成しません。
別のコメントでは、両方がロックステップで実行されるため、どちらか一方を最適化することはできますが、両方を最適化することはできないため、現在の設計は制限されていると述べています。
推進力に電気を使用するということは、最大効率で独立して駆動できることを意味します。
プリウスを見たことはありますか？プリウスは普通の車と比べてどのように効率が良いのでしょうか?通常のガソリンエンジンを搭載していますが、発電機、電気モーター、バッテリーが追加されています。でもそのほうが効率的ですよ！
プリウスの質問に対する答えを見つければ、このターボ電気がなぜ機能するのかを理解できるようになるでしょう。
車には、走行するために必要以上に多くのエンジンが搭載されています。そうすることで、軽快な加速が可能になるのです。プリウスのハイブリッド システムは、躍動感を得るために必要な予備パワーを追加すると同時に、ピーク電力需要ではなく平均電力需要を満たすようにエンジン (およびそのすべての寄生損失) を小型化することができます。電気が追加されたからといって、効率が向上する魔法の泉はありません。実際、プリウスは、それ以前の最小のクソエコノカーよりも燃料効率が低いのですが、その理由は非常に単純で、それらの車はさらに小型のエンジンを搭載し、重量も軽いため、全体的に必要なパワーが少なくて済みました。ただ、彼らはそれほど活発ではありませんでした。
旅客機には余分な電力はほとんどありません。彼らは空を通り抜けるために必要な力を持っています。プリウスの戦略は通用しない。それはさておき、プリウスはパラレルハイブリッドです。このテクブロが「発明した」のは、シリーズハイブリッドです。何年にもわたって何度も試されては捨てられてきたアイデア
記事によると、標準的なターボファンは発進時や加速時に非常に非効率的です。一方、ターボジェットは巡航時には非効率です。このエンジンはその問題を解決します。
記事によると、発電機にタービンエンジンを使用してすべての動力を供給するという。したがって、電気システムはまったく同じ負荷をまったく同じ電源に伝達するため、アイドリング中、地上走行中、離陸中にまったく同じ効率の問題が発生することになります。
この techbro のアイデアは、多くの手順 (および大量の重量) を追加しますが、最終的には問題を解決しません。あるいは、もしあったとしても、記事では確かにそれらについて言及していませんでした。
いいえ、それは激しい話ではありません。それは小型モーターをより高い効率で動作させることです。そのため、私たちは発電機が電力として使用される現場でも同様の原理を使用して効率を向上させています。ガスモーターには効率曲線があります
それは小型モーターをより高い効率で動作させることです。
あなたは半分正しいです。小型モーターについてです。
ガスモーターには効率曲線があります
はい、ほとんどの最新の (そしてそれほど最新ではない多くの) エンジンでは、その曲線はかなり平坦です。電力を電気に変換したり、バッテリーを充電したり放電したりする際の損失は、単一 RPM での走行による節約に比べて微々たるものであるほど、十分にフラットです。プリウスの利点は主にエンジンのダウンサイジングによるもので、さらに回生ブレーキによるものもあります。どちらの戦略も飛行に類似するものはありません。
真実ではありません。 ディーゼル電車のエンジン (現在は始動と回生ブレーキ用に巨大なバッテリー パックを搭載) が数十年にわたって標準となっています。
空気中を移動する大きな飛行機がそこにあれば、タービンを回すでしょう。
たわごとがファンに当たると、ファンが飛び出します。
制御サービス用の無線、航空電子工学、油圧装置が機能することを本当に望んでいます。
https://en.wikipedia.org/wiki/Ram_air_turbine
アラム エア タービン (RAT) は、https://en.wikipedia.org/wiki/Hydraulic_pump または https://en.wikipedia.org/wiki/Electrical_generator に接続された https://en.wikipedia.org/wiki/Small_wind_turbine です。 、https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft に設置され、電源として使用されます。 RAT は、航空機の速度に応じて https://en.wikipedia.org/wiki/Ram_pressure によって気流から電力を生成します。航空機によっては空気駆動発電機(ADG)と呼ばれることもあります。https://en.wikipedia.org/wiki/Ram_air_turbine#cite_note-74_CFR_13086-1
最新の航空機は、主エンジン、または追加の燃料燃焼 https://en.wikipedia.org/wiki/ガスタービン https://en.wikipedia.org/wiki/Auxiliary_power_unit で発電し、多くの場合胴体後部に取り付けられています。または主輪室内。 RAT は、航空機の速度に応じて気流から電力を生成します。航空機の速度が低い場合、RAT は生成する電力が少なくなります。通常の状態では、RAT は胴体 (または翼) に格納され、電力が完全に失われた後、手動または自動で展開されます。電力損失から RAT 展開までの時間では、電池が使用されます。
このことに人生を捧げていないRedditの男をいつも愛しています。その上で。男は私に尋ねるといつも現れて楽しいです。
わかりました、この明らかに愚かなアイデアを何年も前に打ち破ったこのテーマに人生を捧げた人々がいます: https://xxxiation.stackexchange.com/questions/90862/are-there-hybrid-electric-combustion-turbine-engines -where-only-the-compressor-i
ジェットエンジンの専門家：「技術的な問題はあるだろうが、明らかな物理的制限はない」
ランダムな Redditor: 「これは詐欺です」
S3 はこの技術についても優れたレビューを行っています。
…しかし、そうではありません。
これはトニー・スタークのものです！
現実世界でそうなったら信じます
ここでは天才ではありません…離陸には従来のエンジンを組み合わせて、他のすべてのフェーズではターボ電気を最大化することを考えますか？ それとも、こういうことなのか。
結果は異なる場合があります。
コンコルド2.0？スーパーソニックブーガルー?
チケットを買える余裕のある 8 人なら良さそうですね
ギア付きターボファンの効率はますます高まっています。おそらくこのエンジンよりもはるかにコストが低く、新しい機体や新しい燃料インフラは必要ありません。
超音速飛行の問題は、たとえ最も効率的なエンジンを使用したとしても、常に亜音速に比べて効率が劣ることです (これは物理学の仕組みです)。さらに、超音速飛行に耐えられる新しいタイプの設計と認証にかかる追加コストは、ゆうに150億ドルを超える可能性があり、サンフランシスコから東京まで3時間という見出しが全くのナンセンスな誇大宣伝であることを意味する。
それに関する非常にクールなビデオはここにあります:
これを利用して億万長者を海に追放することはできないでしょうか？
東京を核攻撃する以外に何か有用性があるのでしょうか？
ご覧いただきありがとうございました。みなさんはどう感じましたか？
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