【海外の反応】「1980 cb750K に 5K オーム以外のスパーク キャップを使用できますか?」経験談や技術的見解が豊富で、有益な議論

1980 cb750K に 5K オーム以外のスパーク キャップを使用できますか?

そこで、私のプロジェクトバイクのスパークプラグキャップが死んでいる（抵抗が無限大）ことに気づきました。 NGK XD05F が生産中止になったので探さなければなりませんでした。 (注文はできますが、カナダのオンタリオ州から届くまでに永遠に時間がかかります)。

私の質問は、抵抗なしのキャップ（5K OHMSと思われる）を使用できるかということです。代わりに5Kオームのスパークプラグを接続したらどうなるでしょうか？助けていただければ幸いです。

よくわかりません。この投稿が大きくなることを願って返信しています

それで私はこれまでにこれに遭遇しました：

https://www.hondatwins.net/threads/plug-cap-readings.26674/

ディスカッションの半分くらいのところ:

純正のホンダキャップは5kオームまたは10kオームです。私のキャップの 1 つはあなたのものと同じで、無限の抵抗でした。内部抵抗がショートしていました。スパークは多くの場合抵抗器を通過しますが、通過しない場合もあります。新しいキャップはすべてを変えました。

私は内部抵抗のあるイリジウムプラグを使用しているため、スパークプラグが必要な抵抗を提供するため、私のキャップは現在0抵抗キャップです。

そして：

私は 1968 CB450 K1 では抵抗キャップ付きの標準プラグ (NGK B8ES) を使用し、1969 CB450 K2 では抵抗キャップなしのイリジウム プラグ (抵抗内蔵) を使用しています。イリジウムプラグは確実に進化しています。始動が容易になり、動作も改善されます。大きな違いではありませんが、間違いなく注目に値します。

つまり、純粋に回路的なアプローチから言えば、なぜこれが機能しないのかわかりません。複雑な回路基板のようなものではありません。合計抵抗はまだ 5k オームです

それが私が考えていることです

明日試した後、このスレッドを更新します。キャップが2つ死んでいて、バイクはそれらのシリンダーでうまく火花を得られません。

あなたの投稿を読みました（私にとっては珍しいことです）、あなたの質問に対する答えは「はい」です – 抵抗プラグを日焼けさせた場合

ありがとう！今度は安くないキャップを探します。私が注文したAmazonの商品が少なくとも開始まで持ちこたえてくれることを願っています。

はい、私もこれをやりました。抵抗プラグは見つけやすいので、キャップを非Rに交換するだけです。