【海外の反応】「なぜトヨタは水素と電気のプラグイン車/トラック/バンを計画しないのですか?」水素電気プラグ車の開発に対するコメント、懐疑論から期待までさまざま

なぜトヨタは水素と電気のプラグイン車/トラック/バンを計画しないのですか?

本当にそれだけです。 Miraiは密閉型水素電気です。カローラ ハイブリッド ガソリン/電気自動車には、ガソリンと同様に水素を充填します。なぜ両方を持たないのでしょうか？

水素ステーションが「石油と同じ」というのは真実ではないので、水素ステーションは常に故障するという悲惨な状況であり、故障を防ぐために各顧客の充填の間に数分間待たなければなりません。 少し中古のミライが7kで買えるのには理由があります。 多くの貧しい人々が、彼らのための適切なインフラが存在しないまま、騙されてこれらの車に乗った。 本当に間違っています。

トヨタ ミライを買った貧しい人は多くないと思います。 2014 年から 2022 年までに 21,000 台が販売されました。これは年間 3,000 台にも満たません。世界規模。もしあなたがその高価な車を購入し、それが何なのかを知らなかったとしても、責められるのはあなた自身以外にはありません。

場合によっては、これらの回答が reddit の外に存在することもあります。https://www.instagram.com/p/CwzQzHMoOaX/

そしてミスター・ビーンにも一言言ってもらいましょう。https://www.instagram.com/reel/Cutx1oHOJnt/

なぜなら、乗用車にとって水素は巨大なミームであり、非現実的だからです。最良のシナリオであっても、最終的にははるかに複雑で、より高価で、全体的に見劣りする電気自動車になります。

すべては常にバッテリーで終わります。一部の経営幹部はサンクコストについて大きな誤りを犯しているように感じます。より大型の車両に使用できるかどうかはまだわかりませんが、それがより良い使用例になる可能性があります。

現実的ではないという声は聞こえます。しかし、それではなぜ十分な大きさのバッテリーとプラグアンドチャージのオプションを備えた水素自動車を作らないのでしょうか?

まさに今日の大型車両向けです。確かに興味深い時代です。

大型電気自動車が毎回勝つからです。水素に必要な追加のハードウェアを取り外し、バッテリーを追加すると、航続距離、価格、安全性、修理のしやすさなど、あらゆる点でより優れた車両が完成します。 現在の水素製造で見落とされがちなのは、ほとんどの水素が水素を介して製造されていることです。化石燃料を使用した改革。

電気は乗用車にとって本当に優れています。

返信に乾杯！

アンモニアは、加圧下の水素よりも水素のキャリアとして優れています。  アンモニアの生成は、特にクリーンに生成したい場合には、エネルギーを大量に消費します。  もう 1 つの方法は、アンモニアを窒素と水に効率的に変換する安価な燃料電池膜を作成することです。

アンモニアのインフラはすでに存在しているので、それを拡張するのは比較的簡単であるはずです。  個人的には、これが進むべき道だと思います。  そして、はい、これのハイブリッド システムを作成することもできます。  必要なのは電動パワートレイン1つだけで、エンジンは必要ありません。

それは妥当な指摘だ。そう、理想的には、1 つのパワートレインですべてを支配できることです。

編集。ここで重要な点が失われていると思います。つまり、1 つのパワートレインで電気を接続し、水素を燃料として供給するということです。

それは実用的ではありません。そして、岩が欠けたら、あなたはヒンデンブルクです。