【海外の反応】「これまでに得た最悪のmpg」燃料消費に関する心配と専門的な見解が入り混じった有益な議論

これまでに得た最悪のmpg

eまで約400マイルを走行しますが、この最終ラウンドではmpgが29まで低下し、280マイルに到達するだけです

ブルーは燃料ポンプの故障をスピードランしようとしています。

投稿履歴から判断すると、リースです。それは彼らがそれを持っている間続くべきです、彼らの後にそれを買う人には申し訳ないと思います。

なぜ

燃料タンクが空になっている = 燃料ポンプを冷却するのに十分な燃料がありません。理想的にはタンクの半分を下回らないようにする必要があります。

さて、それは少し過剰ですが、予備以上であれば何でも大丈夫です。

くそー、これでは自分の車のことが嫌な気分になります（笑）。新しいSUVは10年前のカムリと同じくらい燃費が良いのでしょうか?

43Fは6℃です。低温はmpgを殺します。

そう、それが原因なのかと思っていたのですが、ディーラーは冬の間はエアコンを使わないので燃費が良くなるだろうと言いましたが、まだ調子が良くないようでした。 74を超えるヒーターはEVをすぐにxxxようで、EVでまったく動作しない場合は約17 mpgになります

自分でオンラインで検索できます。しかし、それはほとんど物理学です。冬には運転温度に達し、その温度を維持するために、車はより多くのエンジンを稼働させる必要があります。トヨタのハイブリッド システムでは熱サイクルが頻繁に行われることを忘れないでください。ガソリン エンジンはオンとオフを頻繁に繰り返します。また、冬場はオフにするとエンジンが急激に冷えます。タイヤが冷えると、転がる距離が長くなります。冬季混合ガスは燃費を悪化させます。寒冷時には空気密度が増加し、空気抵抗が増加します。寒さにより潤滑剤の密度が高くなり、摩擦が増えてエネルギーが無駄になります。

あなたの車がトヨタハイブリッドの場合、ハイブリッドシステムの恩恵を受けるためにevモードで走行する必要はありません。低速時にはハイブリッド/トラクションバッテリーからエネルギーを消費します。私のプリウス V では最大約 72 km/h です。

寒さはMPGの命を奪う。なぜなら、車は寒いときにエンジンを動かし続けるためにより多くの燃料をエンジンに投入する必要があり、夏の間に得られるハイブリッドアシストはあまり役に立たないからである。私の通常のガソリン車は、冬季の平均燃費が 2 ～ 3 MPG 低下します。それは、携帯電話が極度の寒さの中に放置されると早く壊れてしまうのと同じです。私は今でも車の中で音楽プレーヤーとして iPod Nano を揺らしています。冬の間はジャケットのポケットに入れておく必要があります。私のズボンのポケットは寒さから遮断されます。本当に寒い日は、車が暖まるまで手に持っているか、プラグを差し込むだけです。

また、（あなたの投稿履歴に基づいて）リースであることはわかっていますが、満タンにする前にガソリンをタンクの4分の1以下にしないでください。リース期間中に故障した場合は、怠慢とみなされるため、交換する必要があります。常に E まで下げたくない理由は、燃料ポンプは燃料に浸されて低温を保つ必要があり、浸されていないと熱くなり始め、燃料を充填すると冷たくなるためです。燃料が当たると衝撃が加わり、故障の原因となります。

交換するにはタンクを降ろさなければなりません。つまり、最初にタンクを空にする必要があり、修理すると元に戻すことができないため、注入したばかりの燃料がすべて失われることになります。

4ランナーで笑う

これはどんな魔術ですか？ （私の足が重いことに慣れているFJに尋ねました。）

車を手に入れてから文字通りひどい燃費になってきましたが、先ほども言いましたが、いつもは400に達することができましたが、今回はおそらくヒーターの使用のせいでひどいものでしたが、あまりエネルギーを使わないようにオートマチックヒーターとエコヒーターで使用しています。

そして何か変わりましたか？小さなことでも？この大きな下落は本当に奇妙です。私の車のMPGドロップは通常、オフロード用にタイヤを交換し、rxxx4を設定することです（妻は5,5〜6リットル/100kmを運転し、私は約8リットル/100km – 申し訳ありませんがEU）。ナバラはエアフィルターのせいでまたお腹が空いた。何でもできます。 (古いフォードと小さな穴のタンクに関する最高の話です。)

いや、燃費が悪くなっているだけで、ヒーターを使っているからEVがあまり走らないのかもしれないが、エコヒーターとエアコンを使ってオートマチックで走らせている。EVで走っていないと17くらいになるだろう。 mpg…

ひどいですね、ファム。特にハイブリッドの場合 しかし、カムリのハイブリッドに買い替える前に、純粋な ICE の調子が悪くなっていました。カムリの MPG は宣伝にかなり近いものです。サイズの違いと合わせて、仕事でよく車を運転することが理由の一つです。

私の15フィートRxxx4はタンクで320点です。ひどくはありませんが、もっと良く見えました

短い旅行は、特に寒い天候では、走行距離を無駄にします。ハイブリッドでは夏よりもずっと長くエンジンが稼働しているため、なおさらです。

動作温度外では、冬の混合ガス (エタノールが多く含まれている) の燃焼がより熱く変化し、運転習慣 (スロットルを踏み鳴らす、短距離走行、停止と発進の多い渋滞、タイヤの摩耗) がすべて重要であり、車両の CPU が運転習慣を学習します。

2017年に私がタコマを購入したとき、オドメーターは3マイルで、4〜5週間か数か月間、一貫して406を示していました。慣らし運転期間と5kmでの最初のオイル交換後、私の航続距離は永久的な386〜392の航続距離に変わりました。その後、トラックがオイル交換に近づくと、私の航続距離は常に 376 に下がりました。しかし、オイル/フィルターを交換すると、航続距離は 386 に戻ります。6 年と 145,000 マイル早送りすると、私の航続距離は、冬になるといつも 1 週間ほど前に低下します。サービス用 (エアフィルター、オイル/フィルター、タイヤローテーション)。私は毎日 1 時間離れた場所に通勤しており、いつでもクルーズ コントロールを使用しています。他の多くのタコマオーナーが、燃費が 12～15mpg しかない、と不満を長年見てきたが、私の場合は 17.5mpg を下回ることはなかった。 1年前にそのタコマをトレードした。

私は現在、v6 ツインターボ (非ハイブリッド) + 大型 32 ガロンタンクを備えた 24 台のタンドラ クルーマックス SR5 5.5 ベッドに乗っていますが、それでも毎週一貫して時速 18 ～ 22 マイルを出しています。ちなみにこれはアダプティブ クルーズを使用した場合です。私はブレーキがどれほど強く/極端にかかるかが好きではありません