【海外の反応】「もっとパワーアップするにはどうすればよいですか」ライダーの焦燥感と速度への好奇心に対する冷静さと皮肉

もっとパワーアップするにはどうすればよいですか

これは私がほぼ1か月間所有しているCB400SFです。より多くのパワーを得るために可能なすべてのオプションを検討しています。

より多くのHPを達成するには何が可能ですか

エンジンをチーターの血でこすります。

高速化するための最も安価でトラブルのない方法は、より高速なモデルを入手することです。私は、重い 54 年式ビュイックからドラッグスターを作ろうとした男を知っていました。彼がいくらお金を払ってでもその金床を高速化できる速度装置はありませんでした。お金を節約してイライラさせましょう。 400が欲しい人にそれを売って、もっと速い自転車を買ってください。

私はオーストラリアに住んでいて、まだ学習者向けライセンスを持っているので、特に何か速いものが欲しい場合に選択するバイクは非常に限られています。このバイクに手を加えることを考えたとき、それが私が考える唯一の理由です。4気筒が必要です。もっと速い4気筒を手に入れようとすると、私は合法的に乗ることができなくなります。深刻なお尻の痛みだ

ああ、なるほど。それなら忍耐することをお勧めします。学習者ステータスはいつ終了しますか?それが終わると、より速い自転車を手に入れることができます。ストックバイクが好きです。エンジニアのチームは、モデルが市場に出る前にバグを解決しました。始動の問題、冷却の問題、アイドリングの問題、寒さ、暑い天候、雨天の問題、スロットル応答のフラットスポットなど、吸気/排気バランスに手を加えるときによく発生するすべてのバグを排除します。

私たちのライセンスシステムの仕組みでは、完全なライセンスを取得するまでさらに 3 年待たなければなりません。

フルライセンスは私が制限されていない場所です

私もCB400SFで（ニュージーランドの）ラーナーズを受講しました。 素晴らしいバイクで、学ぶのに最適です。人を避けてあまりトラブルに巻き込まれない十分な力を持っています。 オーストラリアの免許はかなり長いものですが、基本的に生きていく方法を学ぶ良い機会です。そのモーターからはこれ以上有意義な電力を得ることができなくなります。 400ccから55馬力という重量をすでにはるかに上回っています。フルライセンスを取得したら、cb600f や cb900、さらには CB1300 も検討してみましょう。 CB400と同じ素晴らしい機敏な感触を持っています。

その後、GSX650f、VFR800、Bandit 1250と乗りました。正直CB400が一番楽しかったと思うので、またCB400が欲しいと思っています。 走り回るには、これはかなりクールなバイクであり、間違いなく、あなたが手に入れようとしているLAMSバイクの中で最高の（そして最速の）バイクの1つです。

あまり速く走ろうと焦る必要はありません。CB400 は少しの努力で時速 160 キロを出しますが、それは一歩間違えば大混乱に陥るほどの速度です。

私は36年間乗っています。私の現在のバイクの1台は09 CB1000Rです。これは600と同じくらい軽くて機敏に感じます。乗るのに美しいバイクですが、純正のエキゾーストのせいで少し魂が欠けているように感じました。デルケビッチに交換したら本当に生き生きとしてきました。

待って05年頃から900ホーネットを入手することもできます

変位に代わるものはありません

CB600 Hornet にアップグレードするか、軽量化してください。スーパー 4 は現実世界では十分なパワーを持っていますが、4 速ギアを最大にすると、どの国の制限速度も破ることになります。もっと面白い道を走ってみましょう！

誤解しないでほしいのですが、速いですし、この小さな 400 がどれほどのパンチを持っているかには感心しますが、自分の選択肢が何なのか知りたいだけです。私は 5 位でスピードメーターを最高時速 190 キロにしました。私は文字通りスピードを追い求めているだけで、命を落とす可能性があることはわかっていますが、オプションに興味があるだけです

ラーナーズライセンスシステムはまさにあなたのようなライダーのために設定されたようですね。

したがって、より多くの電力を供給しても、お金と労力を費やす価値はおそらくありませんが、より速く高速化する安価な方法があります。 より大きなリアスプロケットを入手し、場合によってはより小さなフロントスプロケットを入手してください。 これにより、バイクのギアが効果的に下がり、最高速度を加速と引き換えにします。 私たちのほとんどはトップスピードに乗ることがありませんが、信号から逃げるのは誰でも好きです。 リアの歯を 39 から 43 に、フロントを 18 から 17 にしたときの結果には本当に満足しました。 私のCB1100は前輪を持ち上げることができるようになりましたが、これは純正ではできなかったことです。 その代わり、高速道路での巡航速度は以前の 3300 rpm よりも 4000 rpm 近くになりますが、最高速度は同じです。 3速で時速110マイルのリミッターにかなり早く到達するだけだ。 追加のボーナスは、5 番目が私のパッシングギアです。これはちょっといいことです。

それをしたいかどうかはわかりませんが、6速の高速道路巡航では6500rpmで座っています。文字通り、VTECがヒットする直前です。これ以上早ければドローンの音で耳が聞こえなくなります

100%ギアを変更しないと何も起こりません。これらは狂ったように回転し、ギアは役に立ちません。私も同じバイクを持っていますが、より適切なパワーを得るには、完全なプロ仕様のチューン、エキゾーストなどを入手する必要がありますが、それでも、それほどの利益が得られるかどうかはわかりません。たとえば最近の cb650 のように制限はありません。 TBH、他の人が言ったように、大きなパワーを得るには間違ったバイクを持っています。 12,500rpmのvtecラッシュを楽しんでください。それでも十分でない場合は、チューンを備えた制限解除されたcb650学習用バイクを購入してください。

ジョギングに行って、リースを食べる

すでにエキゾースト交換も完了しております。

ピックアップを速くしたい場合は、VTEC 400 に追加の歯を付けたリア スプロケットを取り付けます。あと3本の歯が欲しかったのですが、追加の歯が1本しか見つかりませんでした。つまり、VTECに早く入ることになります。 歯が1本余分にあるだけでも、確実にピックアップが少し速くなります。

私もCB300Fシングルに乗っているので、400のストックから得られるパワーがとても羨ましいです。気分が良くなるわけではありませんが、悪化する可能性があります

ガソリンタンクに炎が上がる

エアロパーツを追加すると、ボルドールモデル（ハーフカウル）は重くなっても少し速くなります。唯一の選択肢は、ECUをフラッシュしてダイナモを調整することです

オリジナルのカーボンファイバーカウルを持っていますが、それが何かに役立つかどうかはわかりません

軽量化して重量比のパフォーマンスを向上させます。すでに排気ガスが軽くなっている場合は、約 3 キログラムを節約するためにリチウム イオン バッテリーを検討することもできます。ソロで乗ることが多い場合はリアペグを取り外したり、小さなバーエンドミラーなどを使用したりすることもできます。

別のバイクを購入する選択肢がない場合は、フロントのカウルを購入して、スピードを出すときに下に押し込むことができ、食事を減らし、より良い乗り心地を学ぶことができます。そうでなければ、高価で法外な価格になるでしょう。