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【タイの反応】BEVを日本語に翻訳する方法BEVのコンテンツの内容は以前のバージョンとは大きく異なります。👀💡
タイのサイトでなぜ日本はまだ諦めないのか？中国はあらゆる国を競争相手と見なしているにもかかわらず、中国式電気自動車の開発を加速している。が話題になっていたので、タイの人々の反応を翻訳してご紹介します。
タイのスレ主のタイトルと詳細
なぜ日本はまだ諦めないのか？中国はあらゆる国を競争相手と見なしているにもかかわらず、中国式電気自動車の開発を加速している。
中国はあらゆる国を競争相手と見なしているにもかかわらず、なぜ日本は中国のように電気自動車の開発を加速させようとしないのでしょうか?
このスレッドを見たタイのスレ民の反応
日本はある意味でタイに似ています。大企業（すべてではありません）がブーマー世代によって支配されているということです。 この世代がまだ若かったときに、誰が手放すことを拒否したでしょうか。独創的で型破りな力を持っています。 しかし、このグループの人々は年齢を重ねるにつれて、のろまで、頭がおかしくなり、頑固になり、エゴがいっぱいになります。 ブーマーの時代と比較して、さまざまな日本の製品を見てみましょう。各ブランド。 80年代から90年代にかけて非常に画期的だったブランドから、徐々に時代遅れで退屈なブランドになっていきました。 やがて老人向け商品ブランドへ
そうです。なぜ以下のような理解できないことをたくさん入力するのですか？ 私は日本の会社で働いています。年配の日本人は保守的です。タイ人の中には仕事の質が低い人もいます。より責任のある 最近の日本もはや中国と競争できる立場にはありません。 街には老人、新世代、女性がいっぱいで、xxx映画を観に行ったり、足を広げたり、座って勉強するより簡単にお金を手に入れたりしている。ほとんどの日本人は働いて税金を払っており、選べるならその半分以上はタイにいるだろう。ただし、日本の給与水準を聞いてください。 中国車は発展し始めたばかりなので、まだまだ戦える日本車。 携帯電話に例えると、これは単なる iPhone 1 2 3 です。それだけです。中国がより高速に動作し、より速く充電できるように開発した場合、いつ壊れるのでしょうか? 中国車が安く売れる部分 それは車の品質の問題ではなく、外国人であるアメリカとヨーロッパが共謀して、アジアで唯一可能性のある国である中国の禁止を支援したためである。宇宙技術、原子力、バイオ、経済、資源に至るまで、西洋の白人に匹敵するのが中華民族である。 日本、韓国、台湾、これらは小国、西洋人、アメリカ人であり、彼らを従属させています。トヨタのEVのように、これらの車の製造が粗末であっても、アメリカ人やヨーロッパ人は、長安の中国車に代わる車の販売を手伝っています。より良い品質。
1-1
非常に満足
アジアには日本とインドの宇宙プロジェクトはないのですか？それも有名ですかなりの数の作品があります。 さらに、現在アジアの核技術は韓国が最も進んでいます。 「日本、韓国、台湾、これらは小さな国です。西洋人やアメリカ人が彼らを従属させています。」 この言葉は全然可愛くないです。あなたは彼をそのように見下しています。では、タイとはどんなところなのでしょうか？
1-3 外国人はタイを安い売春婦、褐色の肌のゲイと見なしている。 外国人は日本をサイバーパンク2077として見ており、おそらく韓国もその中に含まれるだろう。
1-3 どこから入手したのですか？ 真実を見てください: 宇宙ステーション、宇宙船を月に送ること、誰でもできるでしょうか?この世界には、これを行う知恵を持っているのはアメリカと中国だけです。チャンドラ衛星だけを送ってください。そうすれば、喉が喘息になります。 韓国の核はさらに大きい。韓国は原子力潜水艦を保有しており、この分野では最も発達しているとさえ言える。 外国人は中国とロシアについて何も知りません。評価できるのは、今日の韓国はあらゆる面で日本よりも悪いということです。 韓国の技術は依然として日本に遅れをとっています。日本は悪い意味で中国と接しています。韓国には何が残されるのでしょうか? 宇宙はさらに大きいのです。韓国が月に行けるのは映画の中だけです。実際には経済危機を解決するために予算を使うだけで人口は崩壊します。
多くの理由 – 生産コストを低く抑えることができない中国の電車と競争力のある価格にする – 彼はハイブリッドを純粋な電気よりも持続可能なものと考えています。 – 電気自動車の世界市場全体はそれほど活況ではありません。
ICE を完璧に開発した後は、できるだけ長くその成果を享受する必要があります。
日本車もBEVを製造していますが、現時点ではあなたはターゲット層ではありません。そして、日本車はBEVを作るだけでなく、あらゆるエンジンを同時に開発します。世界中に市場があるからです。
日本のBEVはNA、中国→ヨーロッパ、日本→インド→APAC→世界のその他の地域でスタートし、タイで生産されるまでは2027年から2029年になるだろう。
中国の電気自動車自体はどこにも行きません。多くの販売は依然として中国で行われています。タイで中国製EVが多く販売されていると感じるのは、日本からの輸入が20％、韓国からの輸入が40％、欧米からの輸入が80％であるのに対し、ACFTAからの輸入関税が0％だからだ。
世界市場にはICE、HEV、PHEV、BEV、FCEVの需要があり、世界市場を持つ日本車がBEVのみの開発にリソースを投じる必要はない。世界市場にはまだ他の多くの種類のエンジンの需要があるとき。 10か月間の世界自動車販売台数を見てもわかるように、あらゆるエンジンの開発に注力する日本車、欧米車、韓国車が依然として世界を席巻している。
2017年日本車ブランド会議掲示板のご案内です。 2012 年に Tesla Model 3 が世界に発売されてから 経営陣は、EVが世界を変えること、そして日本がすでに自動車構造を十分に発展させていることを知っている。 価格は同じ範囲の内燃機関車と同様、つまり当時のテスラ モデル 3 よりも少し安かったです。 1. パナソニックはバッテリー技術のリーダーであり、当時テスラが所有していましたが、トヨタに売却されました。 2. 当時、バッテリーの製造に使用されていた鉱物のほとんどは、中国で「純粋」で「安価」に製造できましたが、品質管理はほとんど、またはまったくありませんでした。 3. 生命の危険にさらされる製品をリリースするには、約 5 年または 43800 時間の寿命が必要です。 4. 内燃車からEVへの変更には部品を60％削減する必要がある。 5. 部品を 60% 削減すると、サプライチェーン全体に影響が生じ、人々は自動的に少なくとも 20% の職を失うことになります。 6. 関連事業の30％は確実に不可逆的に消滅する。 7. 自動車の販売価格の設定は、遊びで設定されるものではなく、各国のインフレ、賃金、税率などの要因が関係します。 自動車製品が、人々が「時間」と「資源」をかけて手に入れる製品であるためには。 8. 自動車メーカーはよく知っています。いつかテクノロジーの変化は起こりますが、それには「時間」がかかります。 9. 中国自動車の登場により、速すぎてその時代は台無しになりました。 10. その時、理事会が言ったことそれは誇張することなく起こっており、それは毎日、毎月、さらに深刻になるでしょう。
彼は色々な方向へ行きました。よりスムーズなものは、FCEVとのハイブリッドに近いでしょう。 BEVと戦うのは不利だ。自分が使いやすいフィールドで戦った方が安全です。
なぜ電気自動車の製造が難しくないはずなのか、私は困惑しています。燃焼車から改造するのはエンジニアの能力を超えるべきではありません。
彼が生み出さないことやり方がわからないからではありません。電車はそれほどハイテクではありません。そしてそれは10年以上続いています。 生産するのは難しくありません。どの企業でもそれらをすべて生産できます。しかし、彼はまだそれを作成していません。なぜなら、1 2 3 …
生産するのは難しくありませんが、中国ほど安くするのは難しいです。
落ち着いてください、それは新しい車両のプラットフォームです。 時間はかかりますが、プラットフォームが整備されれば ますます早く新車を手に入れることができるようになるでしょう。
アイスレースをやってみませんか？ 中国は競争できなかったため、電気自動車に移行したからです。始めたばかりだから戦える。 それで私はすべてを政府の支援を受けて電力に投資しました。 これには税金、補助金、さらに膨大な社内購買力、有利な法律が含まれます。 日本に関しては上記のコメントの通りです。
まだハイブリッドオイルがたくさん販売されているのに、なぜ急いでいるのですか？ トヨタはBEVをほとんど持っていませんが、販売台数は5年連続で世界一です。すぐにBEVに切り替わると思いますか？ 恐れることはありません。時が来れば彼は自分を変えるだろう。 中国の自動車会社は倒産し、多くが閉鎖された。
日本の鉱脈は中国ほどではないので、違うことをしないと同じことをしたら負けてしまいます。
それは日本人の習慣のようです。彼はとても詳しくて慎重です。 中国であれば、米国はおそらく子会社を設立するか、EVを製造する新興企業を買収して、まず市場に挑戦するだろう。 （私はたくさんのお金を使っています。） しかし、日本人の習慣としては、ここでお金を無駄にしたくないかもしれません。勝てる可能性は低いので
重要なことは、それ自体が燃焼するという基礎があり、それは自らをxxxことを意味します。すでに稼働している工場は、競合他社と競争するために閉鎖する必要があります。古いものを整理するのにお金をかける必要がありません。さらに、コストも低くなります。競争できない場合は、同じ場所に立って、異なる新しいものを開発するだけです。 かつては中国も燃焼競争をしていた。戦えないから、電車の作り方を教えてもらうためにあそこまで呼んだんだから、わざわざ行った方がいいよって。そして彼は、日本がICEの試合をコントロールしたときと同じようにゲームをコントロールした。それは同じ感覚だった。
EV車はガソリンハイブリッド車より経済的です。世界の環境を助けるこの点を決して忘れないでください。中国に屈服しなかったあの年、そして今年、世界中が石油輸送トラックの使用をやめるという誓いを立てた――今、彼らはどこへ行ったのか――。 電池：技術は誰もが持っていますが、「持つ」と「作る」だけでは大きく違います――。 電池を作るのは難しくないが、鉱石を見つけるのは難しい鉱物精錬による汚染の処理（バッテリー切れ後の治療についてはまだ話していません。）厳格な国では、治療費はバッテリーの費用よりも高くなる可能性が高いため、この問題についてまだ厳格ではない国は大量に生産できるようにするには―― 以上のような理由から――今、日本の陣営は涙を流している――売るのは難しくないが、電池を保証しなければならないBY（悪い）の電池を使ってほしいと丁重に頼まなければならない。お客様自身ではコントロールできないことを―― ハイブリッドに移行するのは、水素か何かを待って時間を延長するだけです。乾いた夢―― タイだけを見ないでください、世界中がこんな感じです。安いものを使う習慣国内産業が崩壊するまで輸入するさらに、我が国は中国人の入国を制限していません。 （私もヘタレです笑）資本家の従業員としての運命を日々受け入れなければなりません――。 宝くじを買うだけです。最後の希望—-
中国がBEVの製造を急ぐのは、テスラの技術をコピーするためであり、中国政府が法的・財政的に全面的に支援しているからだ。なぜなら、中国の戦略は、経済封鎖と戦争により、（国内生産源がないため）外国石油への依存を減らすことだからです。粉塵PMの削減について単なる副産物に成り下がる中国は、世界一の石炭による発電を加速している（石炭は膨大な量の粉塵と汚染を排出しており、それ自体矛盾している）が、市場が供給過剰になるまで太陽電池装置の生産も加速している。 （ただし、使用割合はまだヨーロッパに比べて少ないです。クリーンエネルギーの割合が多ければ単位あたりの電気料金を求めます。 10〜20バーツ） また、電気料金を非常に安くするよう圧力をかけ、ウクライナ戦争による高価な石油の時代よりも電車の価値が高くなるようにしました（前の時代であれば、エネルギーコストはほぼ同じだったはずです）最後の写真は台湾侵略戦争が勃発したときのものだからだ。そして、どうして外の世界を気にせずに生きていけるのでしょうか？ 緊急の政策のためその結果、1台の車の設計期間は、日本や欧州では4～7年からわずか2年に短縮されました（Zeekerの自動車デザイナーからの情報） 良いことは、新しいモデルが登場するようになったということです。テクノロジーは非常に早く登場します。携帯電話とほとんど変わりません競合他社が大きく遅れをとっていると感じるまでは。しかし、欠点は、それがまだ洗練されていないことです。時間が少なすぎるのでたとえば、なぜすべての中国車のサスペンションはひどいのでしょうか?ドイツの電気自動車が好調なのに？ (そしてテスラ自体にもサスペンションの悪さについて不満を言う人がいる中国の電気自動車よりはまだ優れています) 長期のスペアパーツのサポートも含まれます。問題も出てくるでしょう。頻繁にモデルチェンジするので製造寿命が短い5 年以上使用する人は将来を待つ必要があります。 100倍安い携帯電話と同じくらい頻繁に変えられますか？もしかしたら、お金持ちの人だけが心配していないのでしょうか？ 日本に関しては、それほど暑くないです。日産を合併しようとする試みは間違いなく日本当局によって推進された。そして日本はタイを対決の主なターゲットとさえ考えている。両社は上級幹部を政府との会談に派遣した。そして日本側からも新たな協力プロジェクトが提案されることになるだろう。 中国車は安いと言っている人はどうですか？現在、タイの価格は税金で賄われているトゥーおじさんのプロジェクト（1台当たり合計20万～30万バーツ）よりも安いと考えなければなりません。税金がガソリンと同じかどうか、逆のことも考えなければなりません。車の場合、200馬力を超えると20〜30万バーツ高くなります。 2倍の量をキープしておきましょう。それでも価値はあるでしょうか？ウクライナ戦争後に原油価格が正常に戻るかどうかも含まれる。つまり、現在の市場で 20 ～ 30km/L 走行できるハイブリッド車が 1kg あたり 1 ～ 1.5 バーツで走行できるのと比較すると、その差は価値があると考えられます。不便は完全になくなりますか？ 追伸：ヨーロッパが中国をブロックしていると言う人たちに反撃したいと思います。輸入税を増税することで、中国は世界で最も差別的な国と言わざるを得ません。中国で車を販売するには、中国に工場を設立する必要があります。それを中国人に分けて半分を所有してもらいます。やんわりと仲間はずれにされたとき、怒り心頭になって？
真剣に、それが主要なことです。勤勉な日本人そして、賢い人たちは年をとって、人生の終わりに近づいています。 日本の若者に関して言えば、今日、彼らの知性と勤勉さは低下しています。あまり活発ではない たとえ政府が人々が子供を産むのを助けるためにお金を払ったとしても、彼らはまだそれを望まないので、彼らは破滅します。中国人とは戦えない そして科学/中国科学足を止めた日本よりはるかに先を行き、インドの追い越しを許した。 まさに目の前ですよ！
電気自動車はまだアイスカーほど普及しておらず、それらのニーズをすべて満たしているわけではありません。 クラウン車の運転は信頼性と耐久性があります。 Brat が失敗するかどうかを心配する必要はありません。
すでにピザを販売している場合、グリルチキンのパパイヤサラダを販売する店を再びオープンしたいですか?
日本はさらに発展しています。 中国が先に出てくるのを待ちましょう。日本がそれを引き継ぎ、さらに発展させていきましょう。
それはテクノロジーの問題ではありません。しかし、それは日本の国家エネルギー戦略の問題です。 日本は十分な電力を生産できないという問題を抱えています。原子力発電所を建設したくない、または化石燃料をさらに使用したくない もっと多くの日本人が電車を利用するようになれば国の問題になるだろうしたがって、日本政府は電車を支持していません。 日本の自動車会社が電気自動車を開発したら輸出市場のみを期待する必要がある国内市場には期待できない。 そのため、日本の自動車会社は躊躇した。
私は、支配層や上位の世代が、日本は現在、本当に古いですね。私はあまりにもエゴと彼の文化を変えるつもりはありません。我が国よりも劣っているとは言えません。
彼らには中国と競争する余裕はない。特にバッテリーに関しては そこで彼はEVではなくハイブリッドに注目したのです…。 EV100% がすべての人に適しているわけではないので、これも良いことです。 特にピックアップトラック。
日本とアメリカに住む友人の友人がこう言うのを聞いたことがあります。 彼ら政府は、処分が難しいバッテリー廃棄物の問題を認識しています。人や環境に有毒です。 だから私は電車を支持しません。
私も以前は少し疑問に思っていましたが…。
ビジネスの観点から見ると、この巨大な日本のブランドが間違った決断をしたとは今でも思っていません。 1. BEV はまだ市場にあまり浸透していません。 2. 日本やドイツのような古い市場には、非常に大規模な ICE サプライチェーンがあります。 3. サプライチェーンの変更は、巨額の投資を放棄することを意味する場合があります。 3. 技術適応曲線を見たことがある人なら、自分が技術適応曲線に適応できない場合は、次のことを知っているかもしれません。イノベーター/パイオニア (テスラ) は無理です。アーリー アダプターのほとんどは先に死んでしまうため、無理にアーリー アダプターになる必要はありません。 4. アーリーマジョリティになるために体力を温存し、製品が浸透し始めたら、この時点で市場に積極的にプッシュしてください。
大手レーベルだと思います例えば、日本やドイツもこのように考えています。弾薬を節約してからアーリーマジョリティ中に撃ちに行くと言われています。
それは生み出されるべきだ。
数十年前、中国はその汚染で世界から批判されていた。空気は腐り、世界の人々だけでなく、中国市場の村人たちも「呪い」に加担する。公害対策が始まるまで内燃機関バイクのメーカーは電動スクーターの生産に目を向けました。通常の鉛蓄電池を使用してください。夕方、アパートに戻り、シートを開けてバッテリーを持ち上げて充電しました。政府側は自動車業界に圧力をかけ続けている。スマートフォングループが成長するまで、開発に投資し、携帯機器用のバッテリーの生産に投資しました。バッテリーの品質が両容量とも向上し続けるまでどちらの制作費も実業家のグループは、スクーターは電動だ、と考えました。バッテリーは自社生産。いくつかの車を作ってみましょう。このニュースを聞いた政府は、炭素クレジットの問題を見て、「おい、それだけの価値があるのか？」とショックを受けた。あなたたち（電気自動車メーカー）が来て、私を助けるためにお金を受け取りました。さらに、燃焼車登録の発行を減らすことで大都市の人々に圧力をかけます。他にも多くの対策を講じて（ヨーロッパの北欧諸国に近いです。） 私の記憶が間違っていなければ、2009年か2007年に始まりました。当時、電気自動車を作るために投資家が群がりました。全国には何千もの企業があるようです。今でも目に見えるものだけが残っています。彼らは競争状況に応じて互いに死にました。 なぜ当時世界市場で発売されなかったのでしょうか？ 中国で販売するために作っただけでは売れません。ただ全国のタクシー会社から注文が殺到している。タクシー運転手は、副次的なメリットと 1 km あたりのコストの両方をよく理解しています。大都市では禁止されずに送迎できるなど、新世代の高所得者層はどうなのでしょうか？国内の不動産販売により経済が減速し、その日までは減少し始めた。さらに、景気がよかったときは、販売できる国際ブランドができるまで、彼らはあちこちで彼を買い占めました。その後、徐々に自分のブランドも付けていきます。 これが中国政府が環境コストを削減したいという主な理由からBEV開発を進めている方向だ。そしてクリーンエネルギーへの移行(この話には続きがあります。) 日本に関して言えば、サプライチェーン上の理由からかどうかにかかわらず、当初はFCEVまたはハイブリッドにジャンプしました（またはジャンプしなければなりませんでした）。または電池の製造コストそれとも、クリーン エネルギーに関する西洋の信念に騙されたことがありますか? SPADエネルギーの利用、貯蔵、調達の技術が未完成の場合、生産量が少ないためコストが高くなります。ドイツのウェットパウダーに見られるように、保存方法はさまざまです。メタルハイドライドの人たちに任せてください。圧力タンクで見られるようにメタノールからの水素も、車載のガス化装置を介して使用されます。調達に関しては、現在も多くの研究が行われています。日本の自動車メーカーは進むべき道に迷っている。 現在、中国は BEV ソフトウェアの開発において大きな進歩を遂げています。以前工場にあった多くの能力は、派手に見せるためにトップモデルの車に投入されました。フォルケ氏はソフトウェアの作成に自ら投資していましたが、その結果、時間とコストの面で多大な損失が発生しました。 （ソフトウェアに関してですが、中国にコントローラーを製造して販売している会社があるとは知りませんでした。あるいは、自動車メーカーの各ブランドが独自に記述します。しかし確かなことは、ドイツのフォイト社が間違いなく関与しているということです。） 私にとって、日本の自動車メーカーは間違いを犯したと思います。そして振り返らなかった生産も戦闘もできない 中国に関して言えば、それを支える国民的なリズムがたくさんあります。 クルマで使える分野を研究してみると、技術的には誰にも勝てないことがわかります。ただ、それをいつ、どのような種類でどのように使用するかを決定するのは経営陣です。 わあ、お久しぶりです。
教えに来ていただきありがとうございます。
日本はEVが自動車のエネルギー利用に対する最善の解決策ではないと短絡的に考えているのかもしれない。
一歩遅すぎた
誰が試験を正確に推測するかを待ち続けてください。
日本には実際に使われている車は小型車しかありません。 タイでは大型モデルのFortuner Revoがよく売れています。 彼自身はまだ使っていません。
えーっと…
では、なぜ彼らはフォーチュナーを使用するのでしょうか？
日本のトヨタショールームに、アルファードとヴェルファイアが売られていた頃。
タイで販売されているフォーチュナー価格よりも安い価格で???
まずは中国を最大限に発展させましょう。その後、コピーして返却してください。
彼はたった二人の兵士を自ら食べたのだ。 このボードは長いです。 経験が教えてくれるでしょう。いつもと同じように、風は常に方向を変えます。
日本が内燃自動車市場に参入できたのは、昔は特許取得に厳格さがなかったので、競争ルールの抜け穴を好んで利用してきたからだと思いますし、そして現在に至っては、それを積み上げてきたのだと思います。知識が多すぎて日本と競争できる国が存在するのか？ しかし、電気自動車の場合は異なります。現在、さまざまな技術の特許が非常に厳しく、日本には電気自動車に関する知識がまだあまりありません。どの国でも研究開発をゼロから始めなければならず、その結果、日本もそうなるでしょう。もう 1 つは、日本社会が変化したことです。勤勉さが日本をここまで導いた強みであると考えられています。日本に負けると様々な利点が失われ、他国よりも優れていませんでした。
「日本では電気自動車についての知識がまだほとんどありません。」 そんなことはないと思います。日本の自動車メーカーは20年以上にわたってEV車を開発しており、これは世界初と考えられています。より売れている内燃エンジンと比較すると、単に人気がありません。 例えば、テスラブランドはパナソニックの工場で電池を生産している。
ご覧いただきありがとうございました。みなさんはどう感じましたか？
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