【海外の反応】「Econ モードをオンにしておくと MPG に影響しますか?」エコノミーの燃費効果は、運転スタイルや状況によって異なるため、一概には言えないようだ。

Econ モードをオンにしておくと MPG に影響しますか?

最近2019年式のホンダCRVを購入しました。私は Econ モードを 24 時間年中無休でオンにしていますが、これをオフにすると MPG が良くなるのか、それとも悪くなるのでしょうか? と疑問に思い始めています。

上の 2 つのコメントが正反対のことを言っているのがとても気に入りました。

そしてまだ正しい。私はまったく使いませんが、問題を解決するために加速する必要がある場合はラグが大きすぎます。

Econ は、加速を大幅に遅くしても mpgifyoure ok を改善します。 Econ をオンにしたままにして、席に座れないだけの理由でさらに豆を与えている場合、実際にはその恩恵を受けていません。

高速道路では、2 台の車間の巡航安全距離を最長設定に保つと、燃費が大幅に向上します。その理由がわかりました。これにより、高速道路の混雑時の（急）ブレーキの頻度が事実上減少します。 (「D」モードでは、安全距離が最短から最長まで 2 ～ 3 MPG の差が見られるはずです)。

上記の利益と比較すると、私の観察によれば、ECON の実質的な利益は無視できるほどです。 ECONはSモードでは実質的に差がゼロでした。統計的には、2017 CRV 1.5tでDハイウェイクルーズからSシティまでの私のエコノミーは32から24に低下しました。

おそらく ECON は非 CVT トランスミッションに実用的な利益をもたらします、IDK. ですが、私の CRV では ECON は避けています。

https://www.jaywolfehonda.com/how-does-honda-econ-mode-work/ のちょっとした内訳

寒いときに着用すると効果があることがわかりました。

高速道路の速度が時速 50 ～ 70 マイルの場合に最も効率的です。街中ではそれを外します。

つまり、通常の週はそれを付けて行き、次の週はそれを外して見てみましょう。この問題解決はそれほど難しくありません、これでわかりました

オンにしたままにしておくと燃費が良くなりますが、ほとんど使用するのが楽しくなくなるだけです

娘が使っています。私はしません。私の平均は7/100です。彼女は 6.9 点を獲得しました。違いが分かりません。 18フィートのシビック。 MT

街乗りが多い場合はオンにすると良いでしょう。ただし、市街地と高速道路の両方を走行する場合は、高速道路に乗っているときはオフにしてください。やります、それが私のやることです

私の意見では、Econはmpgに大きな違いを生みません

正直に言うと、高速道路でオフにしてもあまり違いはありません。高速道路の走行では、長距離を一定速度で走行するのが一般的であり、とにかくエンジンが望む動作をします。 Econ プログラミングが威力を発揮するのは、運転が非常に変化しやすく、速い/遅い、発進/停止などの種類の場合です。

オンでもオフでも、私の場合は決して窪みに気付かないでください。私は古い第 4 世代を運転しており、29.5 以上を取得しています。

高速道路を走行するときや、人を追い越すために加速する必要があるときは、オフのままにします。ただし、速度を必要としない街中を巡航したり、普段の運転をする場合は、オンのままにします。

私は6MTを持っていますが、なぜそのボタンがあるのか​​よくわかりません。

私の運転方法に基づいて、平均して28〜46mpgの範囲でした。

マニュアルを使用するとエンジンと車の他の部分をより細かく制御でき、望むだけ経済的に運転できます。

2017 シビック EX-T 1.5T 6MT、143k

6mtでも車の加速を抑制します。

クルーズコントロールを長時間つけっぱなしにしています。

しかし、6MTにあるのはそれだけです。そして、スロットルの中間帯域でのスロットル マッピングによってこれを実現します。

ホンダが考えた全体的なアイデアは、自動車 (CVT と従来の自動車の両方) でより効果的に機能し、加速率を低下させ、エンジンから RPM を取り除くだけでなく、負荷の増加も取り除き、燃料消費量の増加を引き起こすというものです。 。

同じことがマニュアルにも当てはまりますが、オートマと同じようにシフトダウンしたり回転数を上げたりすることはありません。

スロットル マッピングはアクセルの最初の部分やフル チルト部分には影響を与えないため、メリットは自動車向けに調整されており、明らかにマニュアルにはほとんど影響がなく、結局は運転習慣に影響されます。

クルーズで 6 速で軽い坂を登るとき、時速 3 マイルの速度を落とすのではなく、ゆっくりと速度を上げていくだけです。私は坂道でブーストを上げて（ホンダのターボの工場調整は基本的に1.5のターボのオン/オフスイッチであるため）、一定の速度を維持したいと考えています。これは、Econ モードを使用した巡航時に見られる mpg の無視できる唯一の違いです。

編集：スペル

けっこうだ。私も6mtを持っているので、高速道路の長距離クルーズにしか使わないと言いました。全体的にマニュアルとしてはかなり無意味です。笑

へー、EX-Tのマニュアルが作られているとは知りませんでした。ハッチですか？

Econ モードが実際に行うことは、アクセル ペダルからの入力を滑らかにし、HVAC の動作を最適化して効率を高めることだけです。あなたが先導的なドライバーでなければ、おそらく燃費の違いに気付かないでしょう。

正直に言うと、違います。私は複数のホンダでピザを配達し、走行距離を記録していましたが、エンジンをオフにして燃費が良くなっていることに気づいたときはショックを受けました。

はい、エアコンとともに燃料噴射も減少します。

最大の違いは、エンジンの応答性を調整することです。しかし、リードフットを持っている場合は、違いはありません。

同じ理由で、同じ車に乗っている妻よりも燃費が良くなります。彼女は停止から素早く発進し、クルーズコントロールを使用しません。

私は祖母の CR-V でそれをオンにしましたが、MPG はほとんど同じです。彼女は以前は25歳だったのですが、今は27歳くらいです。

私の妹にはエコモードがありません 🤔

Econ は、加速中にエンジンを最も効率的な範囲内に維持するために、エンジンの RPM を可能な限り低く保つよう全力を尽くします。アイデアは、すべての燃焼がシリンダー内でより多くの時間を確保して、そのエネルギーを運動力に変換するということだと思います。

通常、私の CVT アコードでは、これは本当にスロットルを強く動かさない限り 2,000 rpm 以下にとどまることを意味します。もちろん、それでも必要であればすべてのパワーを引き出すこともできますが、(スロットルカーブとは別に考えていますが) 非常に熱心です。可能な限り高い比率でトランスミッションを維持したいと考えています。

ノーマルモードは加速時にエンジン回転数を上げて少し緩めです。

スポーツ モードでは、スロットル入力がなくても RPM が高く維持され、タイトなカーブとエンジンのプレコンディショニングにより全体的に応答性が向上します。

ただし、他のコメントにもあるように、高速道路ではエコのメリットはあまり顕著ではありません。 CC (坂道でのハイパーマイリング) を使用していない場合、速度を維持するときに不必要な加速を避けるのに役立つことがわかりました。しかし、逆のこともできます。実際には、先週筋肉の記憶がどのようなスロットルカーブに慣れたかによって異なります（笑）。通常、私はドライブ中に適切だと思ったらモードを変更しますが、ほとんどの場合は通常モードに落ち着きます。

運転習慣を変え、Honda がどのような走行を好むかを知ることは、ECO ボタンよりも大きな違いを生みます。

高速道路でのみ使用してください。それ以外の場合は問題ありません。

それが私の走行距離に役立つと思います。

少しは効果があると思います