【海外の反応】「史上最高のホンダ?」ホンダに関する議論が熱く交わされており、それぞれが自分のお気に入りモデルを熱心に推しています。

史上最高のホンダ?

これは正確ではありません。

史上最高のホンダ車が、自分が所有していたものであることは誰もが知っています。

そうは言っても…本当の答えは第5世代のプレリュードです。そのうち2台を所有していました。

私も第 5 世代のプレリュードを所有していますが、それは間違いであると断言します。

いいえ、それは明らかに第 2 世代です。私はその 1 つを所有しているからです 😂

私にとって、NSX、S2000、DC2R のトップ 3 は間違いありません。

NSX は、アルミニウムのシャーシ、美しいデザイン、サスペンションのセットアップが最も特別でした。 しかし、それはホンダにとって重要だと思う、安くて入手しやすいものではありませんでした。アナログな運転体験とマニュアルステアリングラック、そして低く吊り下げられた形状はとても特別でした。

S2000も素晴らしかったです。 高張力モーター、軽量、短いホイールベース、後輪駆動、そしてユニークなトップダウン体験。 史上最高のシフターの 1 つですが、残念なことに電動ステアリングが付いています。

しかし、ホンダは経済的な車であり、日常の人にとってアクセスしやすい車でなければなりません。 したがって、私にとってFFホンダはホンダのあるべき姿を最もよく表しており、DC2Rはその典型です。 実用的、軽量、高張力 NA モーター、FWD、信頼性が高く、燃費が良く、控えめだがスポーティなプロポーション、そして手頃な価格でした。

私の投票では、NSXはホンダが作った最高の車であるが、DC2Rはこれまでに作った最高の「ホンダ」だということに変わりはない。

S2000のステアリングフィールは簡単に修正できます。文脈のために説明すると、NSX のオーバーハングは非常に短いです。ホイールをラックに接続するために、ホンダは 2 つのカップリングを備えた C 型シャフトを作成しました。基本的には C のように見えます。2 つのエクステンションと 2 つのアングル アタッチメントを使用して、ソケット レンチでナットを回そうとしているところを想像してください。かなりのトルクが失われます。その結果、NA1ではホイールが異常に重くなりました。ホンダは、自転車のように機能する遅いラックで重量を軽減しようとし、速度を犠牲にしてホイールを軽くしました。つまり、ハンドルを回すにはロックからロックまで 3.5 回転かかったということになります。

S2000 は長いボンネットと FMR レイアウトを備えており、ホイールをラックに接続するステアリング シャフトのためのスペースがはるかに広いことを意味します。これにより、ホンダは AP1/CR と AP2 でそれぞれ 2.4 回転から 2.6 回転までのより高速なラックを使用できるようになりました。はるかに軽い理由は、ホイール、つまりレバーがコラムからラックまで真っすぐに伸びており、ドライバーの足の間で終わり、45 度の角度でつながっているからです。 NSXのステアリングシャフトは、ステアリングラックに対して垂直に上からラックに接しています。ラックの動力を遮断したときの最初の「重量」は、ステアリングラック内のウォームギアが回転してステアリングを補助することによる抵抗です。

ホイールを左右に素早く動かすと、EPS システムがオフになります。これは、冗長デフォルト状態がオフであることを意味します。サーボの限界を超えなければ、ギアやサーボを動かしたからといって壊れることはありませんが、それは基本的に不可能です。

ヒューズを引き、ホイールを左右に動かして内部のウォームギアを緩めると (理想的には走りながら、ホイールが軽くなります)、テレパシーのようなステアリングの感触が得られ、NSX よりもはるかに回しやすくなります。私は毎日ドライバーとしてパワーステアリングなしで車を運転していますが、その中には妻と一緒にカリフォルニアの峡谷を9,600フィートもの高さで走る2,000マイルのロードトリップも含まれています。二本の指で物を動かすことができます。最も良い点は、ヒューズを交換でき、正常に動作することです。

私はこのことを人々に話し続けていますが、誰も信じてくれません。それは最も簡単な修正です。これは永続的なものではなく、プラスドライバーをエンジンベイに差し込む必要があります。これほど良いステアリングを持っている車はほとんどありませんでしたので、私にとってほとんどの車は台無しになりました。

そして、重いホイールを使用していない限り、ホイールの幅が広くても重くなることはありません。 OEM の 22 ポンド 7 インチ ホイールと比べて、鍛造 10 秒を実行するのと数ポンドの差です。ハイダウンフォースエアロは全く別物ですが、TTカーを走らせている人はほとんどいません。

EK9よりもDC2?

やあ、私はEK9が大好きです。 まるで本当の愛のように。 しかし、私個人としては、DC2 がそれをわずかに上回っていると思います。 1.8Lの大排気量エンジンと短いホイールベースが好みです。 しかし、それは非常にわずかであり、確かにどちらの方向にも進む可能性があります。

私も同意しますが、B16B が回転する可能性はあります。 それはとても楽しいです。

おい、君は素晴らしいガレージをお持ちだし、私も同じようなコレクションを楽しめるよう一生懸命働くことを願うばかりだ。

S2000

オデッセイはヤギです

CRXが彼らのピークだったと思います。 重さと形の組み合わせにより、実用的で楽しいものになりました。

私は 98 アコード クーペのマニュアルが好きです。 368,000マイル走行、快適。しかし、私の夢の車は常に 97 NSX 6 速です。

ホンダはk20aモーターを搭載しています。レースカーの心を持った実用車

S2000とDCインテグラ。

ホンダのゴールドウィングはGOATです

はい、これまでのところ

スーパーカブに見えない…

EK9 は史上最高のホンダです。

あなたの基準によります。 確かに、最もクールでスーパーカーに近いものといえば、これでしょう。 シビックとアコードはおそらく、より長い歴史を持つ、あるいは間違いなく最も売れているモデルであると主張できるでしょう。

ホンダエンジンを搭載し、高回転を好む車なら何でも。

それはすべてホンダになります。

S600

1995年のホンダアコードは史上最高

ASE 技術者の観点から: クソ馬鹿げた意見。 GDフィットスポーツ。

その車にはおそらく、オプションの革新とテクノロジーが最も少ない量であり、それは故障する可能性のあるモジュールとオプションの量が最も少ないことを意味します。私はエンジンエンジニアリングのオタクなので、長寿命の低摩擦 l15a1 の大ファンです。また、当時の乗用車の中で最も剛性の高いサブフレームとシェルを備えています。

一番良いのはエンジンベイの寸法です…k20も対応できます…

NSX S2000 ITR

ジャズの記録

1999 シビック タイプ R ハッチバック

ヘンリー・ホンダ、続いて彼の子供たち、ピーターとジェーン。

初代NSXはホンダの最高の車だったが、最高のホンダではなかった、僕は

私が言いたいのは、日本以外の人々がホンダのハローカーを望んでいなかった当時、これは同社にとってのハローカーだったということだ。

私はホンダ史上最高は第6世代シビックハッチバックだと思います。 私にとって、それはホンダとは何なのか（だったのか？）を象徴するものでした。 楽しくて実用的、効率的で簡単に達成できます。

最高のホンダはホンダスーパーカブC50です。

最大の定義によって異なります。オデッセイは史上最高の荷物運搬業者です。

ホンダジェッツから一言お願いします

私のボーイ CRZ を投票に入れましょう。

2000 シビック Si エレクトロン ブルー

S2000