【海外の反応】「「液体は安いから仕方ない」：これはどのような態度ですか？」オイルの頻度変更に関する論争に困惑

「液体は安いから仕方ない」：これはどのような態度ですか？

そうですね、液体は安いです。しかし、なぜ完全に良質なオイルを無駄にするのでしょうか？

なぜアメリカ人はメーカーを信頼せず、YouTube 上の人々からの逸話的な体験に常に固執するのでしょうか?

そう、一人が10,000のオイル交換をしたのですが、大量のオイルが燃え始めました。しかし、それは100万分の1のプラスでした。この間隔の他の車はたくさんいますが、問題ありません。

私たちは地球環境を気にかけていますが、誰もが「オイルは安いから仕方ない」と必要以上に早くオイルを交換すると言っているのを聞きます。

「保険が安いから」「液体が安いから」という理由で、なぜ何かをしなければならないのでしょうか？

使用済みの石油をリサイクルすることよりも環境に悪影響を与えるものは何か知っていますか?

オイルをもっと頻繁に交換すれば古い車があと10万で走れるのに、新しいとんでもない車を作る。

あなたが所有できる最も環境に優しい車は、あなたが現在運転している車です。 環境に優しいものにしたいなら、死ぬまで運転してください。

神父様また、OPはオイルの燃焼はそれほど心配していないかのように振る舞っており、1万マイルの間隔で走行しているこれらの車は10年以上経ってもオイルを消費しないように振る舞っています。石油が燃えて大気中に入るのは好ましくなく、石油の無駄遣いになります。燃えた油はリサイクルできません。

私は、DIY オイル交換を上手に早めにやり続け、レンチを回すことができず、年に 2 回のオイル交換を行うにはあまりにも安すぎる人々よりも出費を抑えます。

私の 13 は 10,000 回以上交換してもオイルが燃えません。7.5 の 01 も、酷使された 90 も同様です。

すごいですね、あなたが元の所有者ですか？

OCI 全体にも少しニュアンスがあります。高速道路を大量に走行する場合、10,000 の OCI は必ずしも悪いわけではなく、すべての技術者や早期オイル交換の支持者はそれを認めるでしょう。地元での運転が多い人は、地元＝ワイオミング州の辺鄙な地域でない限り、おそらく短い間隔で運転する必要があります。

10,000 マイルのオイル交換間隔によって致命的な故障が発生する車両はありません。オイル交換を頻繁に行っていた場合よりも、オイル交換を行っている可能性がはるかに高くなります。

では、必要になる前にエンジンの問題が発生するのに、なぜ年間 90 ドルを節約しようとするのでしょうか?おそらく15年目はエンジンが壊れる時期かもしれません。じゃあ何？ 4,000ドルの再構築？ N0、手に入るものは何でも捨てて、さらに 30,000 ドルを新しい車に費やして、もう一度サイコロを振ります。おそらく90,000マイルでトランスミッションが壊れるでしょう。さて、何でしょうか？ 3,000 ～ 4,000 ドルをかけて再構築するか、車両をダンプして 10,000 ドルの損失を被る必要があるかもしれません。 … … …その後、30,000 ドルをかけて同じサイクルをもう一度繰り返す必要があります。

Redditには、10万マイルにも達していないエンジン、トランスミッション、ディファレンシャルなどを搭載した人がいます。それは本当に最悪です！今後、これらのシステムではオイルをより頻繁に交換するように誰かが指示してくれるといいのですが。

また、OP は、この 10,000 マイルの間隔が最良のシナリオ、つまり高速道路の大部分を時速 65 マイルで走行している場合のものであることを理解していないと思います。

私は職場まで片道10〜12マイルほど車で行きますが、ほとんどの時間は停車と移動を繰り返します（非常に遅く出発または出発する場合を除く）。私の場合は「厳しい」運転条件のカテゴリーに該当し、5,000マイルまたは6か月ごとにオイル交換する必要があります。

あなたの主張を裏付ける証拠はありますか？

この画像はどの程度環境に優しいと思いますか:

http://bigriversteel.com/wp-content/uploads/2017/12/N-SMS2650-056v2.jpg

鉄鋼の製造やリサイクルには膨大なエネルギーが必要です。

未加工の鉄と石炭を地面から取り出すことは気にしないでください。

https://www.cnet.com/a/img/resize/62a80e69da437c1054c11bbeaf8bba3bcde014e5/2015/04/20/a4069262-6e97-4929-af9b-3ad3e5e26f5c/superpit-opener.jpg?auto=webp&fit=crop&height=675 &width=1200

他の金属については気にしないようにしましょう。 またはプラスチック。またはガラス。あるいはシリコンコンピュータチップ…

LiFe-Po バッテリーを作るために、何トンの土を再処理する必要がありましたか?

https://images.newscientist.com/wp-content/uploads/2022/01/25141414/PRI_218956139.jpg

上記のプロセス材料のいずれも、ディーゼル燃料を燃料とする重機の使用を必要とします。 それから重油を燃やす船に乗せられてあなたの国に輸送されます。その後、ディーゼル電車とディーゼルセミトラックがそれを敷地まで配達します。

現在の車のエネルギーと排出ガスはすべてすでに消費されています。本当に環境に優しくなりたいのであれば、それができなくなるまで運転してください。

車が長持ちしますように…

汚れたトランスミッション液 = シールや O リング用の油圧切削液。

リキッドメタル vs ゴム…リキッドメタルが勝ちます。

私は、あなたが望むときはいつでもそれを変更するつもりですが、それは私には影響しません。なぜ他人が自分の車でやっていることにそこまで怒り狂う人がいるのかわかりません。ただし、YouTube のバカに関する点については 100% 正確なので同意します。トランスミッションフルードも同様です。この潜水艦を含め、半分脳のデタラメなアドバイスがたくさんあります。必要のないホットボタンの問題です。

それは単に YouTube から得た逸話的な体験ではありません。もうお店は信用できません。企業は誰かを犠牲にして利益を得ようとしている

使用済みオイルの分析を行ったり、TCCN のビデオを見たりする必要があります。

私は10kマーカーについてあまり話していないので、他の人があなたのたわごとに触れることを信頼しています

整備工場のオーナーがオイルを必要な2倍の頻度で交換するようにと言っているということですか？なぜ整備工場のオーナーはあなたに必要のないものを売ろうとするのでしょうか?彼らは何を得る必要があるのでしょうか？

整備工場は、90ドルのオイル交換をするよりも、エンジン、トランスミッション、冷却システム、パワーステアリングシステム、ディファレンシャル、ブレーキシステムを再構築するほうがはるかに儲かります。

この分野での経験がまったくなく、明らかにこれまでこのテーマについて考えたこともなかった場合は、単に人々と議論するのではなく、考え始める必要があります。

成長する。

これ

6kでオイルを分析したところ、見た目は良好でした。これはストップアンドゴーとアイドリングが多かったです。

はい、システムは乱用に耐えることができますが、大部分は問題なく保証期間を過ぎます。 10年を経過しても、おそらく目に見える問題はありません。しかし、エンジンがオイルを燃やし始めたとき、トランスミッションのシフトが鈍くなったとき、ディファレンシャルがギシギシ音を立て始めたとき、あるいは冷却システムやブレーキシステムから漏れが始まったとき、そしてハンドルを回して異音が聞こえたとき。うなり声？じゃあ何？何千ドルも払いますか？

あるいは、タイムマシンに乗ってこの瞬間に戻ってきて、高価なシステムを再構築する必要がないように、安価な液体を交換することもできます。

これ

カーケアの専門家やフォード技術者のマクロコが、10,000 回のオイル交換はくそだなんて言うなら、彼らはそれに関連する失敗を見て、5,000 回のオイル交換で成功するのだから…まあ、先生、他の人の言うことはわかりません。

なぜなら、自動車のメンテナンス方法に関して、メーカーはあなたとは異なるインセンティブを持っているからです。トヨタは融資と新車の販売でのみ利益を得ています。あなたの古い車が故障して、新しい車を購入したいと考えているなら、彼らは大歓迎です。これが陰謀論であるかどうかは、あなたにはわかりません（トヨタを率いている場合を除いて）。そうであれば、オイルを「推奨」間隔で交換する危険を冒す必要はありません。オイルをより早く交換すれば、車がより長く使える可能性が高まるのです。

多くの人がそれを信じており、また企業は保証請求のみを気にしていると信じています。エンジンは保証期間が終了するまでしか使用できません。その後のことはすべて消費者の手にかかっています。これに真実はあるのでしょうか？おそらく、おそらくそうではありません。会社の立場に立って考えると、それは当然のことです。

オイル交換間隔が短いことは、メンテナンスを怠けている人に対する良い予防策でもあります。エンジンとオイルの走行距離が 10,000 マイルであるが、間隔が 5,000 マイルである場合、さらに 1,000 マイル走行して 6,000 マイルで交換することは許容範囲内です。エンジンとオイルの走行距離が 5000 マイルであるのに、さらに 1,000 マイル走行して 6,000 マイルで交換した場合、オイルの磨耗によりエンジンに損傷を与える可能性が突然増加する可能性があります。

最終的には、自分の経験に基づいて、自分が望む方法で車をメンテナンスしてください。その会社を信頼するのであれば（エンジニアが推奨オイル交換間隔をマニュアルに書いたと信じてはいけません。委員会によって書かれた可能性が高く、純粋に技術的なもの以外の要因が関係していることを意味します）、そのマニュアルを信頼してください。早く変更したい場合は、早めに変更してください。環境をそれほど心配するなら、車の使用をやめて、公共交通機関やPEVなどに目を向けるべきです。

事実！ ✌️

事実

名詞

真実であることが知られている、または証明されているもの。

石油は他の目的にリサイクルされる

私はオーナーズマニュアルを読んでおり、私の運転の多くは厳しいスケジュールに該当するためです。

私は6,000マイルかそこらごとに走行しますが、簡単な高速道路の運転（4速で時速40マイルの西の向かい風に抗わずに、オーバードライブで平らに時速70マイルで走るなど）をたくさんした場合は、最高7,500マイルになることもあります。

時速85マイル以上でモーターが発火したそうです 🤡

ああ、そうだ、もう終わりだ

アラスカでピザの配達はできますか?

私は未舗装の道路や埃っぽい道路を運転し、車に重い荷物を積み、冬には頻繁に短い旅行をします。 だから私は年に2回、コストコの合成油で10クォートが30ドルで売りに出されたときにオイルを交換しています。

それでマニュアルに従っていますか？

はい、これらすべては5,000マイルセクションにあります。 私の運転のすべてが厳しいわけではないので、該当する場合は差額を分割します。 コロラドまで長いロードトリップをする場合、高速道路で長い坂道を走り、一日中 4 ローで過ごす場合は、5 キロで交換します。

それは私にとってまったくの謎です。私もよく聞きます。「マニュアルには X と書いてありますが、Y で行うべきです。」私は自分の車に取り組むのが好きですが、エンジニアは（多くの場合）スロップを組み込んだ特定の公差に合わせて車を設計します。シェードツリーの整備士がなぜ自分たちの方が詳しいと思うのか、私には理解できません。

エンジニアも車の仕事をするわけではありません。メカニックに聞いてみてください。

練習が必要です

誰かがそうすべきだと言うからではなく、自分がしたいときにオイルを交換してみませんか。この話題は本当に古くなってきています。

私はガソリンを入れるたびに交換していますが、満タンにするよりも安いです。

トヨタは地球上で最も長く続くブランドであり、ほとんどの人が最低限のメンテナンスさえ行わず、メーカーの要件を超えることは資源の無駄です。

通常の使用で車両の適切なオイル交換間隔を決定するには、5k、10k でのブラックストーン研究所のテストと、上位 2 つのモーター オイルを使用する場合のテストを行います。

ペンゾイル ウルトラ プラチナ: 15k

アムソイル署名: 20k

過酷な使用の場合は、上記の半分の間隔で使用してください。それはロケット科学ではありません、皆さん。

また、オイル焼けの予防と治療には、CRF 505、次に Amsoil フラッシュ、次に Auto-RX フラッシュを使用します。

9,999マイルのオイルが「完璧に良い」と思う理由は何ですか? 10,000マイルのオイル交換は、5,000マイルのオイル交換と比較して、エンジン内部の条件がより過酷になります。 Google で「10,000 マイル エンジン オイル スラッジ」と検索すると、何千件もの結果が表示されます。次に、「5,000 マイル」で検索すると、スラッジが満載のエンジンではほとんど結果が得られません。

最新のエンジンはどれも悪用される可能性がありますが、{これがエンジン内部の通常の動作状態です}、なぜさらに悪用されるのでしょうか?車が 11 年か 12 年になったら捨てるつもりなら、エンジンやトランスミッションより先に処分してもいいかもしれません { マニュアルには絶対に交換しないようにと書いてありますが、なぜでしょうか？ }、冷却システム、ブレーキシステム、パワーステアリングシステム、ディファレンシャルに重大な問題がある。しかし、車を 18 年以上維持しようとしているのであれば、{10 年ごとに新しい車を購入する必要はありません}、数十億ドルの会社が提案するよりも早く、xxxの液体を交換してください。彼らは、新車を販売するよりも部品を販売することで 20 倍の利益を上げています { サービス部門も同様 }。

したがって、保証期間内に車両を入手することが作業 1 です。作業 2 は、車両の加速度的な磨耗に耐えさせることです。そのため、部品を購入し、サービスを提供する必要があります。それが「計画的陳腐化」です。{ ある時期に壊れてメーカーから部品を購入するか、廃棄して新しいものを購入する必要があるものを構築すること}。

それはロケット科学ではありません!

フルードを交換する以外に、私たちの車にできる「メンテナンス」とは何でしょうか?ほとんど何もありません。では、なぜ待つのでしょうか？なぜ年間 90 ドルを節約しようとして、将来的にエンジン修理に 3,000 ～ 4,000 ドルかかるリスクを冒す必要があるのでしょうか?

60,000 マイル / 6 年ごとにトランスミッション液を交換するのに 250 ドルほどかかるため、後で再構築するのに 3,000 ～ 4,000 ドルを費やす必要はありません。

パワーステアリング液は 30,000 マイル / 3 年ごとに交換してください。その液体は 1,400 PSI 以上であり、間違った場所に少しでも破片などがあれば、そこにレンチを投げ込むようなものです。ターキーバスターを使ってオイルを抜き取り、新しいオイルを入れて、将来の 2,000 ドル以上の修理費用を節約してみてはいかがでしょうか?

ブレーキ液は 50,000 マイル / 3 年ごとに交換してください { アリゾナなどの乾燥した環境に住んでいる場合は、それを 5 年まで延長できますが、ほとんどの人はそれができません。ブレーキ液ボトル数本よりも 2,000 ドルの修理費を払う危険を冒す必要はありません。

デフ オイルは 60,000 マイル / 6 年ごとに交換してください。交換に 1,500 ドルを費やす必要はありません。

ICE クーラントは 5 年ごとに交換してください（10 年ごとではありません）。クーラントは本質的にすでに酸性であり、時間が経つにつれてさらに酸性になるのに、ウォーターポンプを含むプラスチックや金属部品を腐食させるために、なぜ10年も放置しておくのでしょうか?ポンプの交換には少なくとも 2,000 ドルかかります {ウォーター ポンプの交換中にタイミング チェーンとテンショナーも交換する可能性が高いため}。

10 年間で、はい、さらに 1,200 ドルほどかかりますが、これらのシステムはすべて、生涯にわたって新鮮な液体を使用することになります。大規模な修理が必要になる可能性は大幅に減少し、あなたの車が 18 年近く使用できる可能性が大幅に高まります。

安っぽくならないでください。数十億ドル規模の企業が望んでいるよりも頻繁に、安価な液体を交換してください。そうすれば、他のシステムに問題などが発生し始めている間に、車を維持するために将来何千ドルも費やすことがなくなります。

仕事以外で整備士に相談すると、「液体を頻繁に交換することが最善であり、車の寿命を延ばすために私たちにできる唯一のことだ」と言われるでしょう。

ディーラーは、年間 90 ドルのお金を節約しているふりをするので、10,000 マイルのオイル交換を好みますが、他のシステムがすべて故障している間に、ある時点で高額な修理費が発生し、そのお金をすべて返してくれるからです。同じ脆弱な状態で、手に入るものは何でも車を捨ててしまうかもしれない大失敗の準備ができている一方で、同じシナリオを繰り返すために歯を食いしばって 30,000 ドル以上を費やすこともあります。

「大人」になって自分の持ち物には気をつけてください。これは、これまで車に携わったことがない 100 人対、これらのことを自分の手で学び、生涯をかけて 3,000 ドルから 4,000 ドルの仕事を引き受けたために退職したわけではない 1 人の間の議論であるべきではありません。

私はみんながいつかは 3,000 ドルの請求書を持たないようにしようとしているのです… 液体を交換する、それは常識です。

ここだよ！！これらの液体をより頻繁に交換した場合の実験結果を見せてください…。待ちます……

2024 Rxxx 4 は 10k ごとにオイル交換することになっていますか?

オーナーマニュアルに何と書かれていても…本当の問題は、どのサービスサイクルに従うかです。

重篤 (私たちの 95%)

普通 (私たちの 5%)

それらの違いは何ですか?

空想と現実の違い。

石油がリサイクルされていることはご存知ですか？大きな穴に捨てられただけではないですか？

あなたの指摘はよく理解できますが、あなたが言ったように、何百万台もの車が早期に液交換を行っていれば、実質的に環境への影響はゼロです。

私は「自分の車の手入れは自分の好きなようにやらせればいい」という意見に強く思っています。

7500マイルのインターバルを走る人は、交換インターバルを7500マイル超える人よりも地球にとって悪いのでしょうか?絶対に違います

OP、なぜアメリカ人以外の人は使用済みの液体を近くの土の山に捨てるのが「無駄」だと感じるのですか？

人々が特定の車を購入する際に考慮する要素の 1 つは、年間の維持費です。オイル交換の頻度が半分だけであれば、年間のメンテナンスコストは低くなります。 したがって、メーカーは自社の車をより多く販売する可能性が高くなります。車の販売には、車の維持費を安くするという既得権益があります。彼らはまた、数年ごとに新しい車を販売するという既得権益を持っています。当該車をより早く交換する必要がある場合、それが彼らの最大の利益になります。自動車メーカー (トヨタを含む) が、オイル交換の頻度を減らすために、どんなインセンティブを持っているでしょうか…。

マニュアルを読むと、OCI は、主に高速道路での長距離運転を伴う通常の運転条件に該当する人に対する最低要件です。

市内でのストップアンドゴー、長時間のアイドリング、または短時間の運転はすべて厳しい運転条件の例であるため、OCI はさらに短くする必要があります。

また、メーカーが OCI をこれほど長く製造しなければならないのは、3 年後には車のことを気にしないリースドライバーが増えているため、メンテナンスはそれほど重要ではありません。

地球は、世界中で何百万台もの自動車が何十年も毎年リサイクルされるよりも、石油がリサイクルされることを望んでいます。

「安価な液体」を交換するので、「高価なシステム」を修理する必要はありません。

それはメンテナンスです。システムを「維持」することができる唯一の方法は…流体を交換することです。他にできることは何もありません。

ヨーロッパ人もレディットを利用しており、アメリカ人が抱えているのと同じ問題を抱えている…新車の販売より部品やサービスの販売ではるかに儲かる数十億ドル規模の企業による「計画的陳腐化」による車両の問題。

YouTube の人々の逸話が、5,000 回のオイル交換を推奨するトヨタ車のみに何十年も費やしてきたトヨタのマスター技術者のことを指すのであれば、はい、私はそれらの意見に固執します。

マニュアルには他に何と書いてあるか知っていますか？コートフックには絶対にコートをかけないでください。直接引用。

5k OCI 異常者が私の受信箱を爆破し、ブロックしてしまいました。

フロリダ州ポーク郡保安官事務所は、オイル交換間隔を 30,000 マイルに、フィルター交換間隔を 10,000 マイルに延長しました。

https://www.government-fleet.com/157037/when-Should-you-change-oil

5k OCI ギャングよ、いくつかの事実を持って私に来てください。

太平洋岸北西部の電力会社としては、人件費が高くなります。技術者が毎回オイル交換を行う必要がなくなり、公共料金が節約されます。

フロリダ州ポーク郡保安官事務所にとって、メンテナンスサイクルを再検討する際の主な目標は、保安官をより長く路上に留まらせることであった

「労働率に注目すると、そこから利益が得られます」と彼は説明した。

コストと時間を節約するために増やしているようですが、寿命はそれほど長くないので、5,000ごとにやる余裕がない場合は10,000を行うと思います

ごめんなさい、少しは頭を使ってください。

パトカーと救急車は寿命が非常に短く、平均的な乗用車よりもはるかに頑丈なエンジンとトランスミッションを備えているため、パトカーの価格が 10 万ドルを超えるのはそのためです。

少しでも考えますか、それとも皮肉な態度でナンセンスなことを吐き出すだけですか?

パトカーや救急車の寿命はそれほど短くはなく、アイドル時間を長くして永久に運転し続けます。彼らは、昔のシボレー、フォード、ダッジと同じような魔法のエンジンやトランスミッションを持っていません。典型的な 5k OCI のたわごと。

またしてもあなたの無知です。

大都市のパトカーの寿命は4年以下です。

また、エンジン、トランスミッション、サスペンションも通常の乗用車とは大きく異なりますが、それでも寿命ははるかに短いです。

Google で検索することもできますが、すべてのことについて無知のままでいることは間違いありません。

自分がやりやすいことをやればいいだけです。 5km 間隔でオイル交換する人全員が、車を 500,000 マイル長持ちさせるわけではありません。 10キロで交換した人全員が10万マイルでエンジンが調子が悪くなるわけではありません。これらはスペクトルの両側の外れ値です。

まあ、一部のエンジンは新しい組立作業員によって月曜か金曜に組み立てられますが、5,000 回のオイル交換でも 200,000 マイルは走行できませんし、逆に 10,000 回、さらには 15,000 回のオイル交換で 500,000 マイル走行できるものもありますが、問題は、見分ける方法なので、安全策として最小公倍数の 5k を使用するのが最善の方法である可能性があります。

それはまったく真実ではありません。異常値は、その希少性または特殊性のために割引されます。

常に新鮮な液体が入っているエンジン、トランスミッション、冷却システム、ディファレンシャル、ブレーキシステム、パワーステアリングシステムは、車のメンテナンスがほとんど必要ないと考えている人に比べて、老朽化する可能性がはるかに高くなります。