【海外の反応】「CVTの調子はどうですか？」トヨタのCVTは信頼性が高く、日産のものは問題がある

CVTの調子はどうですか？

CVTミッション車オーナーの皆様へ。他のブランドの恐ろしい話は誰もが知っていますが、あなたのユニットはどのように耐えていますか（走行距離、トランスミッションの大規模な修理/交換）？

ホラーストーリーは/r/日産/で終わります

では、トヨタのCVTは（より）信頼性があるのでしょうか？すぐに購入することを検討しており、より多くのフィードバックを得たかっただけです。

ああ、絶対に。私はCVTを搭載したトヨタ車を3台乗ってきましたが、一度も問題はありませんでした。私は日産のサービス部門で働いていましたが、トランスミッションの問題のためにそこにたくさんの人がいるのを聞いたことがあるはずです。私も中古車販売店で2年間車の査定をしました。これまでにCVTの問題を抱えて運転したトヨタ車はゼロです。数えきれないほどの日産車。

情報ありがとうございます:)

問題は日産と三菱が採用するジヤトコ製CVTだ。トヨタやホンダは自社で作っています。三菱車は、それほど多くのパワーを供給していないため、日産車よりも問題が少ない傾向があります（三菱の蜃気楼）。

私の理解では。トヨタの eCVT は日産の CVT とは異なるため、同じクラスではありません。

うん。全く違うシステム。これを eCVT と呼ぶのは実際には不適切な選択でした。人々はそれが日産やスバルに搭載されているのと同じタイプのトランスミッションであると考えているからです。

トヨタも一部の車に通常のベルト駆動CVTを搭載しています。

トヨタ eCVT は、標準的なベルトまたはケーブル CVT ではありません。むしろ、5 つのギアと 2 つの電気モーターを備えた遊星駆動装置です。とてもシンプルなので、昔の 5spd のマニュアルがバカみたいに複雑に見えます。それがどれほどシンプルで効率的であるか、そして間違いを起こす部分さえほとんどないのはばかげています。

全く違う種類のCVTです。トヨタのハイブリッド車は、全く異なる仕組みの e-CVT を使用しています。

信頼性は 100 万倍優れていますが、それでも CVT です…

はい、簡単な Google 検索でこれを確認できます。

トヨタのCVTについて私が聞いた唯一のマイナス点は、彼らが燃費の理由から無段変速機を採用するという骨の折れる決断を下し、その後、伝統的な自動変速機をエミュレートするために特定のギア比を優先するようにプログラムしたということです。

人工的なシフトポイントは本当にイライラします。私のハイブリッドでは、eCVT が素晴らしいスムーズな運転体験を提供します。私のカローラ CVT では、RPM が低下し、実際にはシフトしていないにもかかわらず、車がシフトしているように感じられます。これは、車のシフトを感じないとドライバーが煩わしいと考えたためです。私の意見では、シフト時のぎくしゃく感を取り除くことが、彼らが提供できる最高の機能です。

また、停止状態から発進するのも少し変な感じがします。後年、トヨタはこれを改善するためにCVTに1速ギアを追加しました。

これは、「引き」と「ノイズ」をより厳密に模倣するために、ハード加速中にのみ行われます。古いギアベースのトランスミッションの短所を模倣するために、無段変速機のスペクトルの効率が劣る点に位置しているという点では、いいえ、MPG と排出ガス評価の向上を求める競争において、トヨタは、彼らが目指した理由を台無しにしているわけではありません。 CVTとかやってます（笑）。

ハイブリッド eCVT は非常に信頼性が高いです。普通のベルトCVTはそれほどでもない

そうですね…トヨタでは、おそらくクラシック CVT ではなく eCV​​T について話すことになるでしょう。だから、そうですね…彼らは良いです。

私が避けたいCVTトランスだけはCHRです。ディーラー技術者として 32 年間、トヨタが CHR をあまり販売していないことは知っていますが、私は当社のどのモデルよりも多くの CHR トランス (泣き言) を行ってきました。

指摘した。最近のモデル、Toyota Kijang Innova Zenix を見てみます。ガソリン（CVT）またはハイブリッド（eCVT）のいずれかです。それらの通信についてご存知ですか?

ハイブリッド eCVT は破壊されません。

ハイブリッドeCVTはCVTとは全く異なるシステムです。 eCVT は完全に防弾です。

アメリカにはありませんが、ハイランダー（前輪駆動）に匹敵すると思います。トヨタのCVTは本当に優れていますが、ECVTはさらに優れています。

ecvtドライバー。 （エンジンが適切に暖まったら）最大回転数まで回転させても問題はありませんでした

どちらも優れていますが、特にハイブリッドが優れています。

私の理解では、非常にパワー不足なので、ドライバーが頻繁にアクセルを踏みすぎてしまうのではないかということです

率直に言うと、CVTに関するホラーストーリーは日産に関連するはずです。トヨタは優れた耐久性のある CVT を製造しています。

私の2017年のカローラは、問題なく下取りに出す前に10万ドルありました。私の暴力的で虐待的な元パートナーは、時速20マイルでの怒りの攻撃の1つで、それを公園に投げ込みました。ひどいパチパチという音が出ましたが、その後は特に問題はなかったようです。

私の2021年型カローラには現在52,000個あります。正常に動作しています。そして私は元気よく山の中をよく運転します。

私の2013 xxxalonには173kが搭載されています。問題なく動作します。

トヨタが言うように50〜60キロごとにフルードを交換すること以外は、私は彼らに何もする必要はありませんでした。

トヨタがそんなことをしろと言うのか？チェックって言うんですよね？彼らは「生涯液体」と言い、現状はデューデリジェンスを行って交換することだと言いませんでしたか?それともマニュアルには「50-60k」で変更するようにと書いてありますか？もしそうなら、私たちは何を話しているのでしょうか。自分のものを見たくなる

はい、CVTのトランスミッションフルードは5万マイルごとに交換する必要があります。

それからあなたのものを見てください。私の場合はサービスマニュアルにちゃんと書いてあるのですが…

2019年式ヤリス、走行130000Km所有。 114000Kmでオイル交換。

何も問題はありませんでした。

最も優れた点は、この CVT がユーザーの運転習慣を理解し、それに応じてレシオを変更することです。

また、トランスミッションに過大なトルクが作用しないように加速します。

人々は輪ゴム効果としてそれを荒らしていますが、トヨタのCVTが400000Kmsを超えると荒らされるのは彼らです。

トヨタのハイブリッド ECVT は、これまでに製造されたトランスミッションの中で最も信頼性の高いトランスミッションです。現在、カローラに搭載されている「通常の」トヨタ CVT も非常に信頼性が高く、実際に物理的な 1 速ギアがあり、走行中に多くの摩耗が発生するとベルト駆動 CVT に切り替わります。

ECVTも通常のCVTも素晴らしいです。しかし、私はECVTが最も長持ちすることにお金を賭けます。

83kの2016 Rolla、私は地元のディーラーから45kで液体を排出して充填してもらいました。問題ゼロ！私のヘッドガスケットは50kで飛んだので、それはかなり壮大でした。

私のプリウスにはeCVTが搭載されています。それは車の寿命の間続きます。前の世代を見てください。 eCVT はエンジンそのものよりも長持ちします。

’23 シエナの CVT については、良いことしか言えません。 30,000マイル走行し、問題はありません。また、非常に扱いやすいトランスミッションとドライブトレインでもあります。邪魔にならず、やりたいことをやってくれます。

それ以上何も求めることはできません！とても満足しています。

タイトとホンダ、いい人だよ。日産さん、頑張らないでください。

カローラ / プリウスの eCVT は完全に防弾であるため、タクシー運転手に人気があります。

私はレクサス CT 200 に乗っているので、第 3 世代ハイブリッド システムを搭載した古い世代の CT を搭載している可能性がありますが、CVT の快適さは気に入っています。カクつきもなく、「ドライブを始めましょう」を選択するだけです。また、通常のトランスミッションを仮想的に模倣するのも好きです。少し手放すことで食べ物を食べていますが、それはおそらく私だけです😀 編集：2台のCTを使用して5年間、トランスやエンジンに一度も問題がなかったので、いつでも別のトヨタを購入するでしょう。

素晴らしい！ ecvtは素晴らしいです。日産/起亜は横向きでもxxxよ

CVT と eCVT はすべて同じものではありません

私は 24 年式カローラ クロス (ガソリン) に乗ってこのクラブに初めて参加しました。 CVTの話ばかりで緊張しましたが、とても良い経験になりました。入社して6日経ちますが、危機一髪やギアの問題はありません。

我が家の22型カローラクロスは少し鈍いこと以外は何の問題もありません…でも長いカローラなので期待通りの走りです