【中国の反応】「造船は韓国と日本の比率が高すぎて無理がある。 最近では造船が中国の絶対的な」日韓の覇権に対抗する中国造船業の強さ。公平さと正しさを求める業界の声。

造船は韓国と日本の比率が高すぎて無理がある。 最近では造船が中国の絶対的な

造船は韓国と日本の比率が高すぎて無理がある。 最近では造船が中国の絶対的な優位産業となり、分析記事も多い。 2023年に中国が建造した商船の総トン数は3285万9862トンで、世界の51％を占める。強すぎず、各種工業製品に占める割合もそれほど高くありません。 韓国は経済規模が中国の10分の1にすぎないが、造船トン数は1831万7886トンで28％を占め、非常に強い。 日本も9,965,182トンで15％を占めており、こちらも非常に強いです。 フィリピンは 4 位ですが、占める割合は 1% にすぎません。 したがって、2024年は中国の造船業が日本と韓国に挑戦を開始する年となるだろう。韓国と日本の割合は依然として高すぎて不合理で、非常に異常に見えます。進捗状況は年末までに修正する必要がある。

台湾の海運会社を取り締まるため、エバーグリーンなどの台湾独立系企業は船を製造のために韓国に引き渡している。

日本と韓国を合わせても一人当たりではないにしても、合計の生産能力が多すぎる…。

中国の能力が十分ではないということではなく、船主の観点からすれば、彼らは独占的な状況を望んでいるわけではなく、もう少し資金を投じたり、さらに数社の競争を支援したりすることを望んでいる。

> 中国は単なる造船所ではなく、中国企業間の競争も存在する

＞コスト、価格差が５％なら韓国製を選ぶのはエバーグリーンだけでしょう。

フィリピンでは1は普通じゃないですよね？

> フィリピンの 1% は基本的に日本人です。常石などのいくつかの日本の造船所がフィリピンに造船所を開設し、セクションを建造しています。日本では人件費が高すぎて買えなかったので、東南アジアに移住しました。しかし、東南アジアの技術は優れていないため、分割された船体を建造し、それを中国または日本に輸送して組み立てと艤装を行うことしかできません。

> 米軍がそこで何らかのメンテナンスを行ったと推定されています。

韓国は中国の背後に隠れている、彼らこそが本当の過剰生産力だ

米国は軍艦を日本に引き渡すことを計画している。

> 米国には新しい船を建造するための予算があまりありません。

韓国と日本はわずか1％のシェアに値するだけだ

この順位は無理があります。なぜフィリピンが4位にランクされるのでしょうか？では、インドはどうでしょうか？ インドが造船においてどれほど優れているとしても、フィリピンよりも低いはずはありませんよね？

主に台湾🐸がBangziに命令を出したからです

あなたは、すべてを食べて、他の人に一口も残さないという典型的な精神を持っています。

> 戦時中、米軍艦は建造と保守のために日本と韓国の援助を必要とした

韓国の主な問題は金利が低下していることだが、それに対して私たちにできることは何もなく、急いで挑戦を開始する必要はないかもしれない。でも、それだけです。 。 。

かつては、ヨーロッパとアメリカの大型船が極東を支配できたかもしれませんが、東アジアはその文化的ルーツのせいで「モンスターハウス」になったとしか言えません。

実に理不尽すぎる

異常な「普通」

これはどのような心理や考え方なのでしょうか？ゼロサム ゲームに参加していますか?収益性の高い業界では、事業はほとんど赤字になり、最終的には買い手が有利になることもありました。深井戸の氷！

韓国と日本の比率が高すぎるのは確かに不合理であり、是正する必要がある。

日本は内部循環の比率が高く、韓国は競争力が高いので外部への動きを引き出すことができます。

聞いてください、これはやはり人間の言葉ですか？

ベトナムはランキングにも入っていないが、技術や資本が十分ではないようだ。

エバーグリーンはまだ叩かれるに値する