【海外の反応】「私の 2005 ホンダ アコード EX V6 6 速マニュアル クーペ」車は惚れ惚れします！

私の 2005 ホンダ アコード EX V6 6 速マニュアル クーペ

こんにちはホンダレディット。私の 2005 ホンダ アコード EX V6 6 速マニュアル クーペ (ナビ付き) を共有したいと思いました。現在の走行距離は226,000マイルです。

私は数年前にその車を現金6700ドルで購入しました。車は100％在庫で、タイトルはきれいで、走行距離は155,000マイルでした。ブラックレザーインテリア。

Mod/最近のメンテナンス:

Tein Street Advance Z 車高調、16 レベルの減衰調整機能付き (私のものは最も硬いものから 5 に設定されています)

エンケイ RPF1 17×8 235/45 タイヤ付き

無限カーボンファイバーシフトノブ

Ebay クリアコーナー付きブラックハウジングヘッドライト

セラミックティント: 5% 後部 3、20% サイドフロント、50% フロントガラスとサンルーフ

Amsoil シンクロメッシュ トランスミッション フルードのドレンと充填

新品のOEMモーターマウントとトランスミッションマウント

タイミングベルト/ウォーターポンプを192,000マイルで交換しました。

これは私の毎日のドライバーであり、スポーティでありながら快適なストリートビルドです。 Tein コイルオーバーでは純正より約 3 インチ低くなります。ホイールハウスの隙間をすべてなくすためにできるだけ低くしたいと思っていましたが、地面に叩きつけられることはありませんでした。はい、私は擦り傷を避けるために、軽度の急な私道やスピードバンプを横向きに運転する必要がありますが、それが私たちがその低俗な生活のために苦しむものです。

Enkei は 17×8、重量 15.6 ポンドで若干のパフォーマンス向上をもたらします。純正ホイールは17×7です。周囲の余分なインチはグリップと加速に間違いなく役立ちます。

残念ながら、ECU をフラッシュするのは非常に面倒なので (TL から ECU を調達し、カスタム ワイヤリング ハーネスを入手する必要がある)、パフォーマンス改造に関しては他にあまりやることはなさそうです。 AEM V2 コールド エアや、おそらく HKS デュアル マフラーにカスタム 3 インチ キャットバックも検討しましたが、実際のところ、私は来年 40 歳になります。私は、昔のラウド ボーイ レーサーよりも、目立たずステルスであることの方が大切だと思っています。 20代。街中や高速道路を走り回っても、誰もアコードに注目しません。同じようにヘディングもできないし、うるさいし、スモッグも通らないからね。

パフォーマンスを向上させるためのあらゆる提案を歓迎しますが、AEM V2 コールドエア以外に、特に ECU を調整できないため、これ以上の改造は非常に高価で、利益は非常に減少すると感じています。ポリウレタン製のコントロールアームも検討しましたが、次に何をするかで現在行き詰まっています。

いつもそれらの車が大好きでした

私が若くて車に興味のなかった頃は、それらは愚かなお父さんの車だといつも思っていました。実際、私は第 8 世代シビック Si の市場にいたのですが、私の地域では非常に高価で、最低でも 10,000 ～ 15,000 ドルで、ほとんどすべてが酷使されていたり、タイトルやサルベージが欠けていたりしていました。

私はこのアコードに出会い、何度もこのアコードに戻ってきました。とても綺麗で革も大人っぽくて履き心地もよかったです。 0-60マイルと4分の1マイルのタイムをチェックしてみたところ、アコードはこれまでに製造されたすべてのSiを、たとえ新しいものであっても吸う。ステルス性、パワー、そして快適なレザーシートという点で、私はより良い大人の選択をしたと思います。

あのv6はパンクビッチなんかじゃない！

3.0Lヒーターはまさに寝台車です。元気いっぱいのドライブでたくさんの人を驚かせたり、V6 チャージャーを怒らせたりして、信号に近づいても私を見てくれなくなり、脇道に逸れてしまいました（笑）😂

はい、V6 チャージャーが気になるのは知っていますが、これらのエンジンは 300 馬力を発生しますが、チャージャーの欠点は、4200 ～ 4300 ポンドの重量がパフォーマンスを台無しにすることです。

私も同じ黒のバケットシートの車に乗っていたのですが、横になっていた元妻に奪われてしまいました。ビッチ。

私の元は、次の鞭にアップグレードするときはいつも彼女に私のアコードを与えるべきだと強く勧めました。そうなる前に別れて良かったです！亡くなったお兄さんごめんなさい。 JDM の神々が、やがてまた素晴らしい鞭であなたを祝福してくださいますように 🙏🏻

LSD + 快適な厚さのリアスタビライザーは、この車を完全に変えます。

m-factory から何かを購入するか、TL-S トランスを調達してください。

地元の廃品置き場に行って、タイプSのリアスタビライザーを引き抜く作業がまだ必要ですが、まだ手が付けられていません。扱いやすさが大きく変わると聞きました。

TL LSD は V6 アコードに適合しますが、LSD 以外に取り付けるために他に購入する必要のあるパーツはありますか?

ベースのTL 6MTも同じトランスミッションであり、互換性がある。リアスタビライザーも使用できます。ただし、TL 所有者として、プログレス RSB にアップグレードするため、安価なピック アンド プル アップグレードだけを希望する場合を除き、そのステップをスキップできます。

情報はありがたいのですが、少し曖昧です。「進歩」とは何ですか、それはブランドですか? 一つリンクしてもらえますか？

進歩はブランドです。 RSB = リアスウェイバー。

FWD 関連の作業をしてから 1 分が経ちましたが、ベアリングなどの摩耗アイテムがあるので、その間に取り組むとよいでしょう。 3 速ギアが磨耗した場合は、シンクロのセットを購入し、箱ごとショップに持ち込んで完全にリフレッシュしてください。

よく手入れされているようです。

私は何もしません、素晴らしく見えます

私は同じ色の組み合わせの 2003 (新品) を持っていましたが、すべてが在庫品で自動でした。 当時のV6は速かったし、インテリアもとてもよかったです。 全体的に素晴らしい車。 私も後部座席にチャイルドシートを持っていましたが、子供2号が到着した後、CRVと交換しなければなりませんでした…

お金があり、それを維持したいのであれば、そうしてください。 06 TL 6MT を何年も運転しており、とても気に入りました。 YouTube で「Gingium」をチェックしてください。彼はあなたが持っているものとまったく同じものを購入しましたが、黒くて、それに大きなターボを取り付けただけです。彼は素晴らしい仕事をします。

私は最近彼のアコードに関するシリーズを見ましたが、彼がそれを調整できたかどうかは覚えていません。

彼はエンジンが始動する準備が整うところにいる。彼がどのように調整するのかも興味があります。スタンドアロンのECUが必要になると思います。

とても欲しいのですが、スウェーデンでは売っていませんでした:(

私は v6/6spd レッド/タンの車を 132,000 マイル持っています…これらは本当に素晴らしい車です。ホンダの信頼性を備えた、多くのパワー、ハンドリング、快適性。

タイミングベルトに不安を抱えているんですが、もうすぐ65,000マイルなので時間はあります。私は誰もそれを適切に行うとは信じていません。 どこでやったの？

Google で良いレビューがあり、お住まいの地域で評判の良いお店を見つけてください。少なくとも 3 つの異なるショップに電話して、タイミング ベルトとウォーター ポンプの価格の書面による見積もりを依頼してください。怪しいと感じたら、本能を働かせて近づかないようにしましょう。良い雰囲気を感じたら、予約をする前に直接話して、場所や店の質、顧客サービスを確認してください。

これを見ると、V6 アコードも購入したくなります。 v6 の信頼性はどのくらいですか?

スパークプラグを2回交換し、最近後ろの3つのコイルパックを交換しました。タイミングベルトとウォーターポンプを作りました。ブレーキパッドはフロントを数回、リアを1回交換しました。そして私は5,000マイルごとに全合成オイルを交換しています。正直、基本的なメンテナンスだけです。車に関して致命的な問題が発生したことはありません。

私は 3.5 v6 と 6 スピードを備えた 2016 アコード クーペ ex-l を持っています。史上最高のクソ車

私は第 9 世代が本当に好きです。いくつかの MOD とチューンを使えば問題なく 300 馬力に達します。

私の20代前半の大部分は、これらの車の運転に費やされました。今でも懐かしいです。 2003年に新車で購入しました。ラジオのバックライトが切れたり、ホンダが保証期間内に見つけるのに永遠に時間がかかったガタつきなどの小さな問題はありましたが、全体的には素晴らしい車でした。嵐の中で木が倒れてきて彼女を連れ去った

ああ、そうだね

OG

元所有者として、私もかなり懐かしいです。

RPF1 は幅が 9 インチになると見た目が変わります。私の場合は17×9 +45でした。 255 40 17 タイヤだと思います。見た目はかなり肉厚で、扱いも非常にうまくいきました。フロントをロールしなければならなかったので、少し突き刺さったと思います。

そうですね、ECUチューンがないのは本当に最悪です。

TL-S アウェイバーは本当に大きな違いをもたらしました。

Mugen カーボンシフトについてはあまり詳しくありませんが、かなり重いウェイトシフトノブを選択しましたが、純正の軽いシフトノブよりもそれがとても気に入りました。ブランドが思い出せません。

提案のみが美的になります。 7.5世代のライト/バンパーの交換を試すこともできますが、実際には必要ありません。私が本当に欲しかったのは HFP キットだったのですが、今では基本的にそれらを入手するのは不可能です。

ハンサムな車。私はv6 cpeブラック（太陽の下ではキラキラと濃い青）を持っていて、フードをポストに巻き付けました。