【中国の反応】「日本人は中国の電気自動車を解体しています 彼らは解体中毒ですか？ 初めて解体」中国人、感動

日本人は中国の電気自動車を解体しています 彼らは解体中毒ですか？ 初めて解体

日本人は中国の電気自動車を解体しています 彼らは解体中毒ですか？ 初めて解体されたのはいつですか？

その通りですが、2023年にはトヨタが世界販売で1位になるでしょう

リバースエンジニアリング、開始

取り壊し後はこんなに安く買えませんでした。運転支援は車を解体しても分解できません。

解体するものが何もないのは理解できるかもしれないが、生産しても70万元しかかからないかもしれない。 。 。産業チェーンは正しくない

トヨタの名古屋工場を訪れたとき、事業を始めるときに欧米車をどうやって解体していたかという話をしていました。人はそれを「逆研究開発」と呼びます。今世紀初頭、我が国のメディアは中国で起きた「逆研究開発」を「山寨」と改名した。 2 つの異なる動作のように見えます。

日本人は研究と革新を求めていますが、私たちは盗作を求めています。

解体した部品を人々が見られるように組み立てる特別な解体場所があるが、閲覧に料金がかかるかどうかは不明だ。

古くは唐に遣わされた使者がいたが、今では戦車を解体する使者がいる

妹を引き裂くことはできない、まだ理解できていないから引き裂き続けるんだよ～。

市場への影響を防ぐために電気自動車はダメだと国民を洗脳している一方で、電気自動車を必死に解体してリバースエンジニアリングを行っている様子はユーモアたっぷりです。

解体してしまっても無駄です。 。ガソリン車は機械原理に基づいています。 。電気自動車は電子原理とソフトウェアに基づいています。 。端的に言えば、電子ソフトウェア制御です。どんなに優れた機械でも、大量のデータが蓄積されなければ意味がありません。 8歳のIQを持つ筋肉質な人のようだ。自分の利点をまったく有効に活用できません。

正直に言うと、シャオミの自動車が日本に与える最大の影響は自動車そのものではなく、自動車を作っていない企業が実際に中国市場を通じてまともな性能の自動車を生産できるようになるということだ。

車自体は重要ではありません。重要なのは、自動車業界の背景がないシャオミが、フォードのCEOが半年乗っても買い替えたくない車を数年で作ったことです。システムは比類のないものです。

日本人は80年間何の進歩もしていない。問題は上流と下流のサプライチェーン、人工知能、そしてエネルギー政策にある。これらはすべて「形」を研究しているだけだ。車は全く役に立ちません。

それを解体し、販売価格と自分たちの生産コストを見た後、彼らが抱く感情はただ一つ、絶望です。 //:リバースエンジニアリング、開始

コアテクノロジーはすべてコード内にあります。

日本が国内で電気自動車を獲得する望みはなく、唯一の成功のチャンスは、中国への投資を増やし、中国に工場を設立し、開発と生産に中国の材料を使用することだ。

結局のところ、本を出版することができます

いわゆるリバースエンジニアリングの始まりですね。