【海外の反応】「他市場ではレクサス IS として知られるトヨタ アルテッツァは、1998 年に主に日本市場向けに導入されました。」外国人、感動する

他市場ではレクサス IS として知られるトヨタ アルテッツァは、1998 年に主に日本市場向けに導入されました。

わかりました

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ファムのアルテッツァ・ギータはどこにありますか？

野生のボットが現れました。

同じボディを共有しながら、バッジ、名前、エンジンが異なる 2 台の車の例は他に思いつきません。

レクサス IS300 (2jz-ge) やトヨタ アルテッツァ (3sge または 1gfe) と同様です。

アリスト/GS。セルシオ/LS、SC/ソアラ、スカイライン/G35/37/Q50、ハリアー/RX300/330、ウィンダム/ES300/330、ランドクルーザー シグナス/LX470

しかし、それらの多くは同じエンジンを共有しているのではないでしょうか？バッジを変えるだけだけど、基本的に同じボディのまったく別の車になると、どういうわけかとても面白いです

まるで着せ替え遊びをしているようです（笑）

彼らは文字通り全身を共有します。いくつかの違いは、アリスト/スカイラインには後輪操舵がありますが、インフィニティ G/Q と第 4 世代以前のレクサス GS には無いことです。セルシオとソアラにはハイドロファンが付いていましたが、LSにはハイドロファンがありませんでした。

面白いのは、一部のエンジンは異なる部分であり、少なくともアリストの頂点エディションでは、IS300の2JZの代わりにビーム3S GTEを備えたアルテッツァRS200、IS200はアルテッツァAS200から2Lを取得したと思います。

私はトヨタグループの研究チームに所属しているので、記憶に残っているのはトヨタ ランドクルーザーとレクサス LX です。どちらの車両も同じプラットフォーム上に構築され、同様のボディデザインを持っていますが、レクサス LX はより高級な機能を提供し、市場に応じて異なるエンジンオプションを搭載する可能性があります。

面白い仕事があるんですね！どのような研究を行っていますか?

当社は現在、設計プロセスにエンジニアリング上の制約を組み込むことを可能にする AI 技術、別名社内ソフトウェアを使用しています。私たちの目標は、空力効率を向上させ、パフォーマンスをさらに向上させることで、スープラ用の車両を含む車両デザインを最適化することです。 vroom vroom – 簡単に言えば、未来的なデザインにすることです (笑)

ホンダ/アキュラは第2世代TSXでそれを実現しました。まったく同じボディですが、ヨーロッパのものはより小さなエンジンとバッジを備えたアコードとして販売されました。

これに似たものに、ホールデン アポロ/トヨタ カムリがあります。カローラのホールデンバージョンもありました。サーブにはWRXワゴンがありました。ボディもエンジンも同じ、メーカーが違う。

ああ、確かにそういう変なところはたくさんありますね。シボレーのバッジを付けたスズキも存在します。

私は主に別のエンジンを考えていましたが、そこが本当に奇妙です