【海外の反応】「トヨタはもはや最も信頼できるブランドではないとコンシューマー・レポートが指摘」トヨタの信頼性は低下しているが、トヨタは問題を解決に取り組んでいる。

トヨタはもはや最も信頼できるブランドではないとコンシューマー・レポートが指摘

https://www.thecarconnection.com/news/1145209_toyota-no-longer-most-reliable-brand-says-consumer-reports

素敵な。買った直後ですよ！

あなたの車は今すぐ爆発します。すべてのトラックのエンジンが故障している場合、最高の信頼性を保つことは困難です。

手を洗って、トラックを私に渡すのが最善です…

うちのトヨタはみんな20歳です（笑）。錆びないようにしておけば、永遠に使えるものを作ったとき。

同じ！私は03タコスを数年間食べていますが、彼女はタンクです

そんなことをよく聞いて、雪の降る地域に引っ越してきたばかりです。錆びるリスクを最小限に抑えるためのいくつかの手順は何ですか。

それはかなり少ない割合です。私は完璧に動作する60kのリコールされたツンドラを持っています。私の地元のディーラーにはちょうど0があります。小さなディーラーですが、それでも。リコールされた10万件のうち、何件に問題があるのか​​調べてみましょう。最も騒々しい人々はソーシャルメディア上で不平を言います。

いつか新しいクレートエンジンと2つの新しいターボが届くのを楽しみにしています。まずは少なくとも100kまで到達できることを願っています。

よく洗います

% が低ければ、エンジンを交換することはないでしょう。そう自分に言い聞かせ続けてください。

彼らはどうやって自xxxいるのでしょうか？毒か首吊りか？もしかして銃？

おそらく炎上するだろうが、IDC、スバルはほんの一握りの良い車しか作っていない、EJはヘッドガスケットとリングランドを調理するゴミエンジンであり、FA20は炎上POSではなかった最初のボクサーエンジンだった。トヨタは何十年にもわたって信頼性の高い優れた車を送り出してきたが、彼らはまともなフラット4を作るのに30年以上しかかかりませんでした。私はいつか最高のスバルよりも最悪のトヨタを所有するつもりだ

トヨタが依然として優勝していることを除けば、これまでの日本のどのメーカーよりもドラマが少なかった。マツダはフォードにボロボロにされたけど、CVTを避けてスカイアクティブが良かったのでやっと復活しつつあるし、日産はルノーにボロボロにされて、特にCVTを機能させようとして瀕死の状態だ丸い穴に四角いペグ、ホンダもここしばらく問題を抱えている、トヨタは依然としてトップ

そうですね、私がいるところでは30年以上前のスバルを見た記憶がありません。一方トヨタは…

アラスカ、ワシントン、オレゴンに来てください。ここには30年前のトヨタ車よりもたくさんあると私は保証します。

私はオレゴン州に住んでいますが、スバルがたくさんあります。古いトヨタ車も少なくありません。そして、20歳以上になると、間違いなくトヨタの方がはるかに多くなります。

レズビアンも同様です。

私は同意しませんが（WA）、人々はトヨタよりもスバルに積極的に資金をつぎ込みます。 95 年カムリが故障するとジャンク品となり、95 年アウトバックが故障すると修理されます。

これは単純に真実ではありません

ありませんが、20年前のアウトバックを見つけるのは簡単です。

この記事は、90年代のスバルが90年代のトヨタよりも優れていると言っているのでしょうか？

長寿命は信頼性に関係ないと思いますか?

確かに、しかしそれは彼らに盲目的な信仰ではなく、疑いの恩恵を与えることになります。 95カローラは95アウトバックよりも確かに優れていたため、25カローラは25アウトバックよりも優れています。物事は変わらないような。品質は向上も低下もできません。

言うまでもなく、単純にトヨタが増えています。 90年代のトヨタとサブラスがロゴを除いて全く同じ車だったとしても、今でももっと多くのトヨタが見られるだろう。おそらく90年代のスバルよりも90年代のフォードやGMの方が路上を走っているはずだ。そちらの方が良いのでしょうか？

私道に1999年式のスバルSUSが置いてあります。私たちは娘が 16 歳のときにそれを購入しました。彼女は高校、大学までそれを運転していました。彼女が卒業して就職したとき、彼女は新しい車を購入しました、そして私たちはスバルを使い続けました。私の妻は家から約1マイルのところで働いています。それで、彼女はそれを運転していました。それほど価値はありませんし、これほど長く続くとは予想していませんでした。私たちはそこに資金を投入するのをやめました。もう何年もオイル交換してません。それはただ続いていきます。

私の妻は25年間、田舎で運送業者をしていました。彼女はその時間のかなりの部分を自分で車を用意しなければなりませんでした。右ハンドルのスバルワゴンを3台ご用意しました。彼女は三人全員を地面に追いやった。それらのどれも駆動系に問題はありませんでした。最後の車は25万マイルを走行し、ステアリングラックが​​壊れました。私たちはそれを修正しないことにしました。彼女は週に5日、雪の中や未舗装の道路でそれらを克服しました。彼らはただ進み続けました。

オイル交換してください

とはいえ、30年も前の車ではありません。これは具体的には 2022 年代以降です。そして、信じられないかもしれませんが、スバルは実際に、現在も走行している 10 年以上前の車の王冠を獲得しています。

トヨタはほとんどのモデルをハイブリッドのみとターボGDIのみに切り替える。つまり、30年以上前の車について言えば、ほとんどのトヨタ車は、それまでに7,000ドルの新しいバッテリーが2、3個必要になるでしょう。そして、炭素の蓄積とオイルの希釈によって引き起こされるカーボンの蓄積とオイルの希釈により、まったく新しいエンジンではないにしても、少なくとも新しいターボが必要になるでしょう。 、強制誘導GDIエンジン。

ここではスバルが断然勝者です。 NA Boxer エンジンは非常に信頼性が高いです。

長寿命は長期的な信頼性に関係します。トヨタのハイブリッドエンジンは、他のメーカーと比較して基本的にハイブリッドを完成させたことは言うまでもなく、40万を超える走行性能をすでに証明しています。トヨタは世界で最も販売されている自動車メーカーなので、10年以上古い車が最も多く走っているというスバルの主張には非常に疑問です

申し訳ありませんが、ほとんどのトヨタハイブリッドバッテリーは200k～225kの交換が必要です。そしてそれらには多額の費用がかかります。確かに、一部のリチウムイオン電池が 300k 以上持続するケースもあります。しかし、それらはごくわずかです。彼らはおそらく、生涯のほとんどを理想的な環境下にあったと考えられます。たとえば、極度の暑さや寒さの中でなく、ガレージに保管されていたなどです。高原の砂漠気候に住んでいる私のような者にとって、1台から20万も得られるのは幸運でしょう。 。言うまでもなく、同社の車両の多くは現在、リチウムイオンほど寿命が長くないニッケル水素電池を使用しています。

Car Care Nut はカムリのバッテリー交換に関するビデオを公開しました。走行距離は137,000マイルでした。ワンオーナー車でとても大切に乗って頂きました。バッテリーが 4,800 ドルで、工賃がさらに 600 ドルだったと思います。スバルの場合は心配する必要はありません。

トヨタがハイブリッドをオプションとして提供してくれるなら、それは素晴らしいことだ。しかし、それを利用可能な唯一のパワートレインにすることは私にとっては不可能です。さらに、エンジンとトランスミッションの故障もすべて発生しています。やったー

ターボGDIのみ

部分的には真実ですが、トヨタの最新ターボはすべて d4s-t テクノロジーを使用しているため、ポート噴射と直噴の両方が可能です。

もちろん。自然吸気の V6 または V8 なら素晴らしいでしょう。しかし、5,000ポンドのトラック/SUVに動力を供給するために高強度の2.4Lエンジンを使用している場合、大量のカーボンが蓄積することになります。

トヨタの新型エンジンはすべてDIとポートじゃないの？ほぼ確信しています。 BMW でさえ、最新の i6 および V8 エンジンの強化にポート噴射を追加しています。

オイルを頻繁に交換する場合、ターボは問題ありません。オリジナルのターボに高走行距離のディーゼルをたくさん見ました。

たぶん彼らは30歳だから

奇妙なことに、今私の私道に 33 年前のトヨタ車が置いてあります。

私がスバルの評価に驚いたのは、過去 10 年間にスバルを所有している、または所有していた私の知り合い全員 (約 5 人) が良い経験をしていないからです。

そうですね、ホンダがリストのトップにあるのを見てもショックは受けなかったでしょうが…スバル？本当に？

同じ。

おそらく、車のホーンは機械的な問題を引き起こすからだと思います…

在庫がなかったと仮定します。それらの車はめちゃくちゃに殴られます。トヨタをWRXと同じように扱ってください、そしてそれは10万から15万も持たないでしょう、爆笑。

WRX のドライブトレインは、私が所有していた 120k の車にとっては素晴らしかったです。冬も止まらない

最悪だったのは故障したACコンプレッサーでした。安くはありませんでしたが、全体的に堅実な車でした。

燃えるような POS ではなかった最初の Boxer エンジン

そして、それらの洗練されたボクサーエンジンは、保証期間外に絶対に故障するゴミCVTと組み合わされています。消費者レポートが十分な長期調査を行ったとは思えません…

我が家にはスバル車が4台あります。 2 両は 20 万マイルを走行しても死ななかった絶対的な戦車でした。 2台は6万マイルも走る前に死んだクソの山だった。

それはかなり一般的のようです。

新型トヨタは間違いなく評判に値しない。現代のトヨタは、40万マイルを走行できる昔のランドクルーザー、アバロン、カローラとはまったく異なります。 フォードやシボレーよりもわずかに優れているだけですが、ロゴのために法外な価格プレミアムが付いています。

ここには30万以上の第3世代タコマに乗っている人がたくさんいます。 unstoppablemileage の rxxx4 は最近 400k を超えました

何年ですか？ 2021年ではない

https://www.reddit.com/r/rxxx4club/comments/1axdjpc/my_2020_toyota_rxxx4_hybrid_xse_reached_a_final/

あなたが私のことを尋ねているとは思っていませんでした。彼のアカウントをチェックしてみましょう。 YouTube にもタコスについて投稿している人がいます。

編集：rxxx4を確認したところ、2020年でした

あなたの指摘では、スバルはトヨタのハイブリッド技術を自社のSUVに使用しているのではありませんか？ おそらく彼らは、トヨタがより優れた、より信頼性の高い技術を持っていることを知っているからでしょう。

マツダは、Rxxx4 のハイブリッド システムをそのまま使用した CX-50 ハイブリッドを発売しました。

うん。 そしてスバル フォレスター スバルも。

https://www.forbes.com/sites/peterlyon/2024/03/28/about-time-new-subaru-forester-to-get-first-ever-hybrid/

トヨタのトラックには問題がありましたが、他の車両には問題はありませんでした。

興味深いのは、その記事ではハイブリッドがフラット4モーターと対称AWDシステムを維持すると述べていることだ。彼らがeCVTを他のエンジンと組み合わせる方法を見つけているのは見えましたが、私はそれを期待していませんでした。 AWDシステムをどのように維持するのかにも非常に興味があります。 eCVT はおそらく、ドライブシャフトを備えた典型的なセンター デフをサポートするように変更できますが、それは珍しいようです。私はこれに注目していきます。

私も 2005 年のアウトバックに乗っていたのですが、オイル焼けや 02 センサーの問題、ウィンドウモーターの問題などがありました…次世代のアウトバックは非常に信頼性が高かったです。 唯一の例外は、すべての世代でリアベアリングが 70k 焼けるようです。

私の最近の車はトヨタです。私は彼らが正しくやってくれると信じています。

05 OBXTが懐かしいです。  本当にオールシーズン楽しめる車でした！

私の05には多くの問題がありました。私の2016年のアウトバックは本当に良かった…リアベアリングを除いて。

日産はジヤトコの過半数の所有者であるため、あるレベルでは常にCVTを使用するつもりでした。これは言い訳ではありません。彼らはCVTの問題を責任を持って解決しなければならなかったのですが、それは出荷されました。

日産はハイブリッドを提供しなかったことで本当に乗り遅れましたし、品質管理も素晴らしいとは言えませんでした。

日産を日本のクライスラーと呼ぶ人はたくさんいます。

トヨタに関しては、最新のエンジンにいくつかの問題が発生していますが、私は彼らがそれを解決すると確信していますし、すでに解決しているようです。

完璧な企業は存在せず、トヨタは退屈で信頼できる企業から脱却しました。それは人々が望んでいることではなく、クールな技術とスクリーンを求めているからです。

今でもそれらはしっかりしていて、父のランドクルーザーは驚くほど良く作られています。叔父のジェネシスのように見た目が良いわけではありませんが、造りの品質は高級ブランドというよりヒュンダイです。

私は大の BMW 愛好家で、G20 M340 は素晴らしいですが、古い E92 M3 や F80 M3 ほど良く作られていません。

私には15歳のサブと24歳の4ランナーがいます。私はずっと4ランナーで行きます。 近くもない

私の父は 2004 年式のスバル フォレスターを所有しており、本に従ってメンテナンスしていました。ラジエーターとヘッドガスケットは両方とも75,000マイル未満で故障しました。それを修正した後、送信は行きました。それ以来スバルは買わない。

私の05 WRXを安らかに、数カ月しか運転で​​きなかったのにロッドが投げられました。私の完璧に優れた98年プレリュードもそれに引き換えました。私の人生最大の後悔の一つ。

トヨタはスバルの株式の少なくとも20％を所有しており、スバルはトヨタのパワートレイン設計を使用しており、両社はBEV開発で合弁事業を行っているため、これは実際にはそれほど大きなことではない。

彼らは支配権/議決権を保有する優先株の80%を所有しているため、スバルの株式の20%を所有している。

これは、スバルが10代半ばに資金を流出させており、本質的にGM規模の救済策が必要で、そうでなければ倒産しなければならないためであった。

トヨタは当初彼らに依頼していたトヨタからの融資の代わりに、公開株式よりも大きな議決権を持つ優先株の大部分と引き換えに数十億ドルを彼らに提供した。

トヨタはGR86/サイオンFRSを手に入れた。

スバルはトヨタの HV 技術に即座にアクセスし、すぐに D4S 燃料噴射システムとトヨタの TNGA プラットフォームにもアクセスできるようになりました。ということで、複合エンジニアリングについてはイェーイ！

トヨタもシンメトリカルAWDシステムを導入すべきだった

2位と3位でも大丈夫ですよ。私にとってスバル車はとても安くて小さく感じます。高級車も何もかも…ただ私には合わなかった。

なぜ人々はブランド全体を気にするのでしょうか?カローラやカムリを購入する場合、2025 年に 2022 年よりも信頼性が劣るということはありません。これらのランキングは、おそらく主にこれらのトラックや SUV に関連したものであるためです。これらのトラックや SUV は、ますます厳しくなる排ガス基準を順守しようとしながら、途方もなく巨大化し続けています。愚かな巨大トラックやSUVはクソ番組だ。もしあなたがこれらの車を購入するのであれば、スバルが同等の製品を製造しているなら、それがより良い選択となるでしょう。しかし、あなたが普通の車を購入しているだけであれば、それはあまり意味がありません。スバルが作るトヨタのハイブリッドほど信頼性の高いものはありません。

特にスバルとトヨタの両社が製造するモデルを比較すると、完全に同意します。フォレスター、アウトバック、アセントが Rxxx4 やハイランダーより長持ちすると思いますか?  チャンスではない。

また、トヨタとレクサスが依然としてトップ3に入っており、1位のスバルとわずか数ポイント差であることを考えると、それは話ではない私の意見のようです。そのリストには他のブランドよりも上位に位置する 3 つのブランドがあり、それらはすべてスコアリスト内でかなり近いものです。

しかし、それではクリックは得られません。

また、タンドラのような車両の重大な問題が大規模な自主リコールによって解決されているという事実もありません。

ここでは真珠の捕獲がたくさん行われています。

人々がツンドラ地帯でエンジンが爆発する可能性についてのみ不平を言うという事実がそれを物語っている。トラックは大丈夫です、問題のあるトラックはこれから修理される予定です。

それがトヨタと他の他社との違いであり、トヨタが信頼できる理由です。

現在のカローラやカムリは 2010 年に比べてはるかに信頼性が低く、はるかに高価です。

今は何もかもが高くなっています

現在、カムリにはハイブリッドのみが用意されているため、新しいカムリは本質的に 2010 年モデルよりも信頼性が高くなります。

ある意味で品質が低下していないとは言えませんが、カローラハイブリッドが実際に2010年から使用している2ZR-FXEエンジンを使用しているように、微調整するにつれて品質が向上し、信頼性が向上しています。バッテリー技術や冷却などについても同様です。信頼性を求めるなら、同じ走行距離の第 4 世代や第 5 世代のハイブリッドよりも、第 1 世代、第 2 世代、または第 3 世代のハイブリッドを推奨する人はいません。

2010 年とドルを比較し、インフレを計算したところ、Rxxx4 の価格は実際に下がっています。

誰かがインフレを計算して（特にカローラについてだと思います）、実際にはほぼ同じコストでした。