【海外の反応】「車愛好家のコミュニティではなぜアコード クーペが人気がないのでしょうか?」マニア向けではなく、実用的なバランスが取れた車として評価されている

車愛好家のコミュニティではなぜアコード クーペが人気がないのでしょうか?

くそ！

「間違ったホイールドライブの G35 野郎」はどこへ行ったのでしょうか?

彼は私が返信するよりも早くコメントを削除しました

私は 94 クーペと 04 クーペを持っていました。09 が出たとき、ホンダのサイトでクーペを作りました。すべての追加機能を含めると、結果は 41,000 ドルになりました。 最初に思ったのは、これがGテリトリーだ！

アコードクーペがもっと速かったり、より優れたサスペンションを備えていたり、文字通りセダンと区別できるものがあれば、おそらくもっとうまくいったでしょう。クーペを購入する人は、おそらく速いもの、またはよりパフォーマンスを重視したものを望んでいます。トヨタGR86とスープラはすべてにおいて優れています。 BMWには、アコードを上回るクーペ製品がたくさんあります。メルセデスにはとても素敵で速いクーペがたくさんあります。フォードにもマスタングがある。市場が高性能クーペで飽和していることを考えれば、アコードは後付けの考えにすぎません。

しかし、クソ、アコードクーペは素晴らしく見える。

でもセダンとは違います。クーペは、V6 マニュアルが付属する唯一の第 8 世代と第 9 世代のアコードです。

確かに高価ですが、トップトリムは信じられないほど素晴らしく、適切な改造を施すと本当に素晴らしいものになります。

私もかつて所有していましたが、わずか数回のサスペンション変更と FBO (これらのエンジンにとっては高価ではありません) だけで、約 320 馬力を獲得し、私の MKV スープラとほぼ同じくらい優れたハンドリングを実現しました。それはまさに寝台車であり、86、WRX、GTI、その他の伝統的なスポーツカーをその口径で歩くことができました。

6速マニュアルを備えた2017 V6を持っています。 Tein のコイルオーバー、3 ピースのキャンバー キット、超軽量で幅広の Advan ホイール、Brembo BBK を持っています。車は信じられないほどうまくハンドリングします。私はマニュアルに2024スープラMKVを持っています。間違いなく、アコードの方がトランスミッションが優れています。確かにスープラほど強力ではありませんが、ドライブトレインのエンゲージメントとパワーデリバリーのバランスがはるかに優れています。面白いことに、両方の車の重量は同じです。

彼らは素晴らしいと思います。しかし、車の改造はもう少しニッチです。多くの人はむしろパワーやパフォーマンスを購入したいと考えています。

たとえば、車を買いに行ったとき、トップトリムの美しいアコード (2019) が 48,000 ドルで売られているのを見ました。私の選択肢は、2016 BMW 335i、Golf R MKVIII、または 5L 2018 Genesis G80 でした。ジェネシスを手に取りました。 420馬力、あらゆる種類の追加機能を備えた最高の快適性で、3万2千マイルで3万8千ドル。アコードはいつでもジェネシスを上回る操縦をするだろう。でも、私はトラックには行かないし、きついカーブをレースで走ることももうない。パワフルなハイウェイクイーンが欲しかった。私の友人はアコードv6マニュアルを約2年間所有していましたが、最終的にBMW 328Iと交換することになりました。

私が言いたいのは、それらは素晴らしい車であり、素晴らしい車だということです。しかし、それらはより大きな人口にとっては少しニッチなものです。

なぜなら、ほとんどの人はスペースがあることを好むからです

私はクーペが大好きですが、大人の生活には不便です。誤解しないでください、アコードクーペはかなり大きいですが、それでも不便です。

4ドアなしでは生きていけないし、まだ自分の子供もいないし。

BB6プレリュードを所有していたときに通勤用にアコードセダンを購入したときのことを覚えていますが、アコードに座った瞬間に「アクティビティの余地がたくさんある！」と感じました。

素敵な調和ですね

グランドツアラーの拠点として最適だと思います。しかし、スポーツカーには当てはまりません。

私の第 9 世代アコード クーペ 6-6 は、非常に信頼性の高いコミューターであり、運転も楽しむことができますが、愛好家向けの車として普及していないのは、おそらく 6-6 クーペ (真の MVP) の入手可能性が低いことが原因でしょう。

VCM オートは、オイルの消費やリング/プラグ/キャットの焼けといった固有の問題があるため、人気がありません。

走行距離の少ない個体でも価格はまだある程度リーズナブルなので、マニア向けの車ではないところが気に入っています。彼らは永遠にニッチなユニコーンであるかもしれないし、私はそれでいいと思っている。

私はクーペが大好きです。出入りが楽になります。子供はいません。友達がいない👍

ほとんどの人はそれらを「通常のトラフィック」と考えているため、コミュニティは新しいものに対して強力ではありません。しかし、私が持っていたのはマニュアルの古いもので、人々はたわごとにハエのように群がるようでした。さらに、古い日本車には、新しい車にはない抑制的な魅力があります。残念ですが、アコードは本当にまともなプラットフォームです。

FWDホンダの最大の特徴は軽くて扱いやすいことであり、一般に運転に対する応答性が非常に高いです。アコードは素晴らしい車ではありますが、そのようなものではありません。

文字通りどこでも合意が見られるのも助けにはならないと思う

セダン？もちろん。クーペ？冬にはアコード クーペよりも多くのマッスルカーを見かけます。

また、（手頃な価格の）愛好家向けの車に関しては、共通性はあまり重要ではないとも主張します。シビックはエンスージアスト向けの車であり、非常に一般的ですが、それは、より運転への関与を提供する、ドライバーに焦点を当てたエンスージアスト向けのトリムが用意されているためです。アコードクーペはシビックとは違います。主な理由は、機首が非常に重く、パワーを抑えることができないためです。

私のV6セダンは、ご想像のとおりBoatyのような雰囲気です（笑）、リミテッドスリップデフとマニュアルトランスミッションを備えた同年のシビックSIのようなものは、速度は遅くなりますが、運転するのははるかに楽しいです。これは「楽しいホンダ」の人々を体現しています。考えてください。

V6だと投げられないほどフロントヘビーじゃないですか？

なんといっても軽いです。アコード クーペの重量は 3400 ポンド未満で、後部には十分なスペースがあります。スペアやその他の付属部品を処分すれば、さらに 100 ポンドの重量を失う可能性があります。私の2人乗り、2ドアの2024年型スープラの重量はアコードと同じくらいだ。最近では、体重は相対的なものです。さらに、J35のパワーとトルクを備えた軽量FF車が存在するでしょうか。アコード クーペはさらに速くなり、コイルオーバーとキャンバー キットを使用すると、より機敏になります。

私は第 8 世代 4 バンガー クーペを所有していましたが、この 2 台の重量差が大きいため、より激しく投げることができる唯一の車は私のベロスターだけですが、ホンダのエンジンははるかに魅力的で、より多くのパワーを発揮します。角。また、ベロスターにはトルクベクタリングがありますが、アコードにはありません。私の家の近くのこの一セクションの道路の 2 台の間では、ベロスターの方が最高速度で時速 5 マイル速く走ることができますが、平均速度はアコードの方が高いです。できることなら、アコードはあらゆる点で素晴らしい車だったので、すぐにアコードに戻りたいです。4気筒モデルを手に入れたら、エンジンが同じですが、アコードは圧縮が低く、オイルパンが異なります。

太る原因

アコードクーペは理想的なプロジェクトカーではありません。重いのでi4を欲しがる人はいないでしょう。 V6の自動車は最悪だ。つまり、6-6 とその窮屈なエンジンベイが残ることになります。

シビック クーペはより安く、より軽く、改造やサービスを追加する余地がより多くあります。

アコードクーペが嫌いなわけではない。私は自動巻き CM8 の誇り高いオーナーです。欠点はあっても、私はその車が大好きです。かなりクールなアコード クーペを作ることはできますが、市販されている他の車よりも多くの労力とコストがかかります。

追記：車について補足するのを忘れていましたが、見た目は素敵ですね！

アコードクーペv6は4気筒ではありません。 Jシリーズにはアフターマーケットのものがたくさん出回っています。私はクーペを持っていないが、2012年に史上最高に見栄えの良いアコードと2015年があればよかったと思う。私は非常に壊れた2001年型v6セダンを所有しているが、あまりにも貧乏で愚かなので、やりたいことはできない。非常に壊れた 2012 セダン v6 を入手する可能性があります。

それ自体がセクシーすぎるから

永遠に一つを見つけようとしてきました。適度な走行距離のマニュアル車を見つけたら、それを買うつもりです

07 4ドア6速と05 TL 6速に乗っていました。彼らがいなくて寂しいですが、私はもっと自分の進化を生きます。興味深いカテゴリーには分類されません。これはファミリー向けのセダン製クーペで、ほとんど重すぎるが、エンジンはそれほど悪くなく、FFと混合されており、AWDのオプションさえありません。ホンダはこのニッチ市場を消滅させたが、販売不振はそれだけのことだ。

v6を与えたこと以外に、ホンダはシビックと比較してパフォーマンスカーとしての愛をまったく与えなかった。シビックには si とタイプ R があります。アコードには文字通りまったく同じサスペンションコンポーネントを備えた i4 と v6 のみがあり、ターボは決して提供されません。私もシビックよりアコードの方がずっと好きなので残念です

私の国では手に入らないからです。 （インドネシア）

前輪駆動、重くて平凡なハンドリング。 私も持っていてとても気に入っていますが、特別なものではありません。 パワフルで信頼性の高いマニュアルトランスミッション車が好きです。 それは愛好家向けの車ではなく、ただ見た目がしっかりした車です。

なぜなら、ほとんどのギアマニアは快適さではなく、速く走ることを望んでいるからです。

箱から出してすぐに愛好家/スポーツカーとしての資格を得るために犠牲を払っているわけではなく、アフターマーケットはまともですが、たとえばシビックのような他のプラットフォームには匹敵しません

だからといって悪い車というわけではありません。第 9 世代 v6 クーペのオーナーとして、私はこの車がとても気に入っています。なぜなら、この車は、信頼性が高く、快適で、運転するのが楽しい、かなりパワフルな日常を求める私の条件を満たしているからです。そして本当に見た目も良いです。しかし私は、それが愛好家やスポーツカーであることを人々に説得して、それに合わせようとはしません。

それは、FFであるだけでなく、平均的なシビック クーペよりも大きいからです。

十数年前に廃止されました。

私のものを愛してください。史上最高の車です

f22を搭載した私の01は、ロッドを吹き飛ばしてブロックを突き破ったと言うほど最高のフリーカーで、雪の中を驚くほど運転し、車が低くなりました

これらは米国市場向けの車で、他の国では入手できないので、北米市場しかないのですか？

重いからだと思います。そして、需要が低いためにアフターマーケットのサポートがほとんどないという問題もあります。

現在、8代目か9代目のアコードクーペを探しています。 V6 が欲しいけど、デイリーオートやクーペが欲しいのは寂しいです。

2ドアのファミリーセダンは矛盾しているから

私は、4 ドア車でもある車の 2 ドアバージョンをまったく理解できませんでした。 見た目が非常に奇妙になり、機能も制限されます。 クーペの後部座席に乗るのは一苦労です。

私の古いセリカのように、車が 2 シーターとして作られており、後部座席が非常に小さく、ほとんど子供だけが座ることができる場合は、クーペ スタイルでも問題ありません。 成人が後部座席を備えた通常サイズの車である場合、クーペは奇妙に見えるだけで、愚かなアイデアです。

待ってください、ホンダの人は本当にFF車が好きなのですか？私はホンダのエンジンと信頼できる品質の車が大好きです。ホンダが最新の後輪駆動車を製造しないという意見にも私は反対です。ホンダが86やスープラと競争しようとしたら、トヨタよりも売れるだろうが、代わりにタイプRと青いボールをくれた。誤解しないでください。タイプ R は私の夢の毎日のドライバーですが、私はただ正直に言います。 FWDがレースに誇りを持っている自動車メーカーの特質を補うものであると考えるなら、妄想的なFRをやってください。

はい、実際に人々はそれを気に入っています、なぜならそれが有効なドライブトレインだからです。 FWDの悪い考え方はとても疲れていて無知です。レースについて言えば、直線では RWD の方が速いですが、それがほぼ唯一のシナリオです。フロントエンジン車の場合、FWD は軽量でドライブシャフトやリアディファレンシャルによるパワーロスがないため、最も効率的なセットアップです。駆動輪がエンジンの重量の下にあり、後ろから押されるのではなく重心の前に引っ張られるため、RWD よりもコーナーでのトラクションと安定性が優れており、サーキットシナリオではより速くなります（そしておそらくそれ以上です）特にドリフトに興味がない限りは楽しいです）。

彼らはレースが得意なので、レースに誇りを持っています。シビック タイプ R は現在工場出荷されている最速の FF 車であり、86 よりもはるかに早く、GR スープラよりもはるかに早くニュルブルクリンクの総ラップタイム リストに載っていることを忘れないでください (笑)。

これが後輪駆動だったらもっと人気が出るだろうが、それはホンダの中でも醜いもののひとつにすぎない

ああ、そう、そこにあるすべての工場出荷時のRWDシビックと同じように。

私が言いたかったことはまったく違います、シビックはKシリーズでそれを補ってくれます、そしてこの車はアイアンマンの拳のように見えます

では、主な目的は見た目が気に入らないということであれば、なぜ RWD について話しているのでしょうか (ちなみに、これは必ずしも一般的な意見ではありません)。アコードにはJシリーズがあるのはご存知ですよね？

ここではNPCの要点を口走っているだけのような気がします

前進

それならなぜホンダの潜水艦に乗っているのですか？

前進は退屈だ。

ホンダの皆さん、エンスージアストカーには後輪駆動よりも前輪駆動の方が優れている理由を教えてください。

シビック タイプ R は、ニュルベルクリンク周辺では、マスタング GT、ベースのポルシェ ボクスター、M2、そして文字通りメーカー希望小売価格 45,000 台前後のすべてのものよりも速いです

細かい点ですが、ドライブシャフトがないのでパワーロスが少ないです。それはカウントされますか?

FWが優れていると誰が言ったでしょうか？彼らは私たちと一緒の部屋にいますか？

それなら合意にはならないだろう

絶対に。 70年代と80年代のカローラは今では非常に愛され価値があり、FFに切り替えた時点でちょうど限界に達しているようです。

私は 70 年代と 80 年代のホンダが大好きですが、まだ価値がなく、誰も気にしていないようです。ホンダがS2000以降後輪駆動車を作っていないのはちょっと残念です。

彼らがより多くのWDオプションを作らないのは残念であることに同意します。しかしそれ以上に、なぜあなたはこのスレッドやサブチャンネルに来て、人々がFF車を好むことに腹を立てているのですか？あなたは車を持っていますか？