【海外の反応】「九州新幹線が日本で初めてダイナミックプライシングを導入」外国人、大混乱する

九州新幹線が日本で初めてダイナミックプライシングを導入

終わりの始まり

ダイナミックプライシングは通常価格よりも高価になりますか?😭この路線を使用する乗客の数についてのデータを誰か持っていますか?満席の場合は値上げの可能性がございます

騙されないでください、それが目標です。ダイナミックプライシングでは、基本価格がなくなり、通常価格は存在しなくなります。結局、どんどん高価になっていきます。フランスの高速鉄道でこれを利用したのですが、チケットの値段が高騰しました。その後、快適性とサービスが劣る低価格の代替品をオープンしましたが、現在は以前の基本価格よりも高価になっています。

これは日本の納税者にとっては単なる平手打ちだ。列車に資金を提供したのは彼らのお金です

それを建てるのに税金がかかったのです。

その運営は税金によって全額補助されているわけではありません。そのため、乗客に料金を請求することで運営費を支払わなければならない。

価格を決して上昇させたくないのに運行を強制されると、最終的に列車は破産し、維持費を支払うことができなくなり、RR は老朽化のために閉鎖しなければならなくなるでしょう。

鉄道で旅客を運行している唯一の会社がダイナミックプライシングに変更した後、2020年代にフィンランドでもまったく同じことが起こりました。

全く同じことが英国でも起こり、民営化が今も続いている。一部の前売り運賃が廃止されたため、価格が4倍になった運賃もあります。

はい、飛行機は電車よりも安いです:'(とても素晴らしい….

航空会社にとっては十分に機能します

ブルー、あなたは真剣に電車と飛行機を比較していますか？

この記事を読んでいると、これは 1 週間から 1 か月前にオンラインで購入したチケットに対してのみ計画されており、ダイナミックプライシングの上限は常にその日に支払う通常価格よりも低くなります。

1週間から1か月前にオンラインで購入したチケットの場合

今のところ。

それから彼らは貪欲になります。

これは、非常に頻繁に滑りやすい状況になるものの 1 つです。最初は合理的であるように見えますが、最終的には急速に悪化し、さらに悪化します。

その通り。 Netflixに何が起こったのか見てみましょう。史上最高のサービスの 1 つとしてスタートしましたが、私たちを圧迫して利益を最大化しようと決めたときに急落しました

これは奇妙だ。同様の限定割引前売り券は、東海道新幹線でもスマートExのアプリ/ウェブ経由で何年も前から販売されています。つまり、このモデルを使用した最初の新幹線ではないでしょうか。編集 – 申し訳ありませんが、以前のモデルとは異なります。割引は、どのくらい前に予約したかではなく、電車の混雑状況に基づいて動的に変化します。

はい、東北では常に事前予約を行っており、30％割引で入場できる何らかの抽選システムがありますが、座席には限りがあります。これは、電車がすでにほぼ満席であっても、事前にオンラインで予約すると常に割引を受けていたようです。

使い物にならない。新幹線のチケットは1ヶ月前からしか予約できません。

新幹線は飛行機の２倍の値段でした。それで私たちは飛行機に乗りました。

ダイナミックプライシング = 価格つり上げ

ダイナミックプライシングは、需要に応じて価格を着実に引き上げる丁寧な方法にすぎません。

価格が高すぎると、他の移動手段やより多くの路線への需要が高まります。

（実行可能な）代替手段がない場合はそうではありません。

(笑)、電車の路線は増えなくなり、他の移動手段は車か飛行機になります。むしろ、すでに良好なシステムを台無しにしないでほしい

JRはクソ会社であることをやめることができるだろうか？みどり窓口を閉鎖するだけでは十分ではなかったのですか？私の駅にはもうスタッフもおらず、インターホンがあるだけです。

ブーブー

今は代わりに ANA か JAL に乗ります

平日の午前 8 時から午後 8 時までと週末の午前 6 時から午後 10 時まではほぼ最高料金です…そしておそらく、近いうちに他の時間帯にも時間外料金を請求し始めるでしょう…

「トライアル開始前、同路線の前売り券は大人3,800円に設定されていました。出発から1週間以内に購入した場合、普通航空券は5,230円です。」

「その結果、お客様は、当該区間の座席指定を​​含む前売り大人片道乗車券について、4,200円、3,800円、3,400円の3つの価格のいずれかを支払うことになります。」

見た目は大丈夫です。

それは資本主義の芽です。これより低い 2 つのオプションは決して入手できなくなり、4,200 円の価格は、ゆうに 1.5 倍、場合によっては 2 倍になるまで着実に上昇するでしょう。そして、それが人々にとって新しい常態になると、さらに増加するでしょう

企業がこの問題を回避し続ける理由は、そもそも資本主義が機能するのと同じ理由、つまり人間の欲求です。

値段が1.5～2倍になったら、私は新幹線には乗りません。とてもシンプルです。そうですね、最悪かもしれませんし、特定のことはできないかもしれません。でも、増額を支払わないためには、それらのことはやらないつもりです。

問題は、人々が自分の習慣や選択を決して変えずに、ただ同じことをやり続けることです。したがって、企業は、このまま逃げ続ければ需要と供給の経済学が機能しなくなることを知っています。

すべてが選択できるわけではありません。多くの人には、別のオプション (たとえ存在するとしても) を使用する時間がないでしょう。

そうですね、出生率は急激に下がっています。あと20年待てば企業のスタンスが変わるだろう

新幹線のような象徴的なものと、これが（JRパスなどを持っている外国人ではなく）日本人に影響を与えるという事実を考えると、彼らはそんなことをするつもりはありません。日本は北米やヨーロッパではありません。良い統治と呼ぶことも、体面を保つことに非常に気を使っていることもできますが、2年後に2倍になるわけではありません

今のところ。

これでゲームオーバーです。これは日本の鉄道の最も優れた点の 1 つでした。

これは半年前のIPOと何か関係があるのだろうか

もう補助金はいらない

LCCの台頭が始まります。とにかく飛んだ方が早いです。

空港でのたわごとを考慮に入れるとそうではありません。

また、同じ目的地へのフライトは 15 分から 30 分おきに出発するわけではありません。

うーん、いや

日本の新幹線がなぜあんなに高いか知っている人はいますか?そうでなければならないのでしょうか？私はヨーロッパでHSRに乗ったことがありますが、費用は数分の一で済みましたし、そこでの航空券も安いです。これが日本特有のものなのか、それともHSR全体の維持費が法外に高いだけなのかはわかりません。

地震。

いやぁぁぁぁぁ😩

これにより、時間は柔軟ではないため、9時から5時までの現場で業務を行う雇用主に交通費の支給を求める圧力がかかる可能性がある。

一部の頭は、裕福で貪欲な首で快適に暮らす許可を失う必要があります…

ダイナミックプライシング?チケットマスターっぽいな

うーん、なんてことだ

需要が多い時期はもっと料金がかかるはずです。

また、需要が低い時期に旅行するインセンティブが大きくなり、乗客の流れが平準化されることも意味します。

レストランはランチよりもディナーの方が高価です。それがダイナミックプライシングです。

「需要が少ない」期間はコストが安くなると思われる場合は、東京でレインボーブリッジを販売しています。あなただけの特別価格、￥200,000,000。アメリカン・ブリッジがお好みなら、カリフォルニアのゴールデン・ワンもおすすめです。ただし、少し費用がかかります。

会社は好きなだけ請求することができます。新幹線（贅沢品です）を買う余裕がない、あるいは払いたくない人は、飛行機やバスを利用することができます。

税金で賄われたのだから、やるべきではない

そしてクマが森の中でうんちをする

ブートリリックの最も少ない redditor

「会社」は政府の補助金と税金によってのみ存在します。この議論を情けないほど無知であると呼ぶのは、可能な限り最も適切な解釈である。

目的は混雑緩和です。同社が政府の補助金を享受していることにはどのような関連性があるのでしょうか?混雑していない電車には喜んでもっとお金を払います。

同社が政府の補助金を享受していることにはどのような関連性があるのでしょうか?

…そして、納税者の​​お金で建設されたインフラに完全に依存していますが、何らかの理由で、それについてはすべての言及を削除することが重要であると考えました。でも、確かに、ここでお手伝いさせてください。

会社は好きなだけ請求することができます。

これに関連します。

新幹線（贅沢です）

これに関連します。

残りの部分については、元のゴールポストは私にとってはうまく機能しており、移動する必要はありません。