【海外の反応】「トヨタ、EVシフトの中で新エンジンの開発を続けると誓う」外国人、困惑する

トヨタ、EVシフトの中で新エンジンの開発を続けると誓う

さあ、OP – 他のユーザーが日経新聞に投稿したのと同じように、記事全体のコピー/ペーストを投稿します。

よろしくお願いします🙏

東京–トヨタ自動車は火曜日、世界の自動車市場が徐々に電気自動車に移行しているにもかかわらず、ガソリンエンジンの研究開発を継続すると発表した。

トヨタ自動車の佐藤幸治社長はマツダ、ＳＵＢＡＲＵとの共同戦略説明会で「エネルギーの将来を考え、確実にＣＯ２排出量を削減するために多様な選択肢を考え出すことが重要だ」と述べた。

中国の自動車メーカーや他の競合他社はEV技術への投資を増やしている。日本のライバルであるホンダモーターも今月、電動化とソフトウェアへのhttps://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Honda-to-double-10-year-EV-and-software-investment-to-650億(640億ドル)を明らかにした。発達。

対照的に、佐藤氏は内燃機関技術の重要性を強調した。 「トヨタは、新しい低排気量の直列4気筒エンジンを開発中です。」直列4気筒エンジンは構造がシンプルで設置が容易なため、「ファミリーカーからスポーツカーまで幅広いラインナップに対応できる」（佐藤氏）という。

トヨタの新型エンジンはEV用電動パワーユニット用に設計される。佐藤氏は、燃焼と電気の組み合わせにより、エンジンの小型化が可能になり、それぞれの電源の固有の特性をより有効に活用できるようになると述べた。

新エンジンはトヨタの新型ハイブリッド車およびプラグインハイブリッド車に搭載される予定。

会見の中で佐藤氏は、大気汚染が問題になった1970年代に自動車メーカーがどのようにして新しいエンジン技術を採用し、厳しい排ガス規制をどのように満たしたかについて概説した。 「21世紀を前に、燃費倍増を目標とした初代プリウスづくりの挑戦は、エンジンの新たな方向性を追求する取り組みでもありました。」

日本の自動車大手は、トヨタの得意分野であるハイブリッド車に対する世界的な強い需要という同社にとっての朗報を背景に、最新の計画を発表した。自動車メーカーhttps://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Toyota-to-invest-13bn-in-EVs-AI-and-supply-chainaが終了した会計年度の純利益は4.9兆円（310億ドル）を記録した行進。

佐藤氏はEVの重要性は否定しなかったが、バッテリーEVや内燃機関などのアプローチを含め、カーボンニュートラルを達成するための多様な選択肢を模索するトヨタの「マルチパス」政策を強調した。 「私たちはバッテリーEVと内燃機関の両方（の開発）に真剣に取り組んでいます」と佐藤氏は語った。

EVの製造は自動車産業の構造を揺るがす可能性があり、自動車部品の供給への影響は大きい。佐藤氏によると、トヨタには内燃エンジンの大手ティア1サプライヤーが100社以上あるという。 「私たちは自分たちの方向性、ベクトルを宣言しなければならない。そのためにこの会議を開催するのである。」

どうぞ

他のユーザーはボットであるようです。

トヨタは中国のEVと競争したくない。彼らは、優れた内燃機関技術を活用して低排出ガスを達成しようとしている。

トヨタは長年にわたってハイブリッド車の開発に多額の資金を費やしており、現在は水素燃料の開発にも多額の資金を費やしている。 彼らはEVを投資に対する脅威とみなしている。 トヨタが国内自動車市場を支配しているため、日本はEVへの移行において欧州や北米に大きく遅れをとっている。

トヨタは最近ダイハツを子会社化し、マツダとスバルの株式を保有している。 トヨタは約 550 万人を直接雇用し、さらに 5,000 万人がトヨタのサプライチェーンで雇用されています。 日本経済に対してこれほど大きな影響力を持つ彼らは、日本の自動車産業の将来に関する政府の政策をほぼ決定づけることができる。 日本はクリーンカーに関して他の先進国とは逆の方向に進んでおり、その未来には非常に大きな二酸化炭素排出量が生じることになる。

水素燃料電池車は電気自動車に追加の手順を追加したもので、電気自動車よりも効率が低くなります。

これはトヨタ ミライにも当てはまりますが、この場合、トヨタはガソリンの代わりに水素を燃やす新世代の内燃エンジンについて話しています。 それを大規模に実現するために必要なすべての要素を、EV のシンプルさと比較して考えると、まったく正気の沙汰ではありません。

トヨタの会長兼最高経営責任者（CEO）は、EVは未来のあり方ではないと判断し、EV産業を消滅させたいと考えている。 彼らは確かに日本でもそのことに積極的に取り組んでおり、日本政府に対して多大な影響力を持っています。

彼らは研究開発にチャンスを見出しており、投資や革新を恐れません。徹底した価格競争による最下位争いに他の自動車メーカーを参加させることになる。そして、誰が安い労働力とリチウム精製能力を持っているという大きな利点を持っているかはご想像にお任せします。

新型EVではリチウムイオン電池がナトリウムイオン電池に置き換わろうとしているため、リチウムは近い将来廃止されることになる。

水素の問題は、EV用の既存の電力網とは対照的に、水素を自動車の燃料として使用するためのインフラがないことです。 自動車の燃料としての水素の製造、貯蔵、使用は複雑です。 水素はガソリンよりもはるかに高温で燃焼するため、トヨタはこれまでにテストエンジンの一部が文字通り溶けるという問題を抱えていた。

水素自動車の効率をEVよりもはるかに低くし、運用コストをはるかに高くする技術的問題は他にも多数あります。 これは基本的に、トヨタが何年も前にこの道にコミットしており、それがどれほど非常識であっても、彼らはそれをやり遂げる決意をしているということです。

この件に関する詳細は、他の信頼できる情報源から入手できます。

ロイター（A）：https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-subaru-mazda-commit-developing-new-engines-2024-05-28/

エレクトレック(C)：https://electrek.co/2024/05/28/toyota-japanese-rivals-promise-efficient-ice-engines-amid-ev-shift/

毎日新聞（C+）：https://mainichi.jp/english/articles/20240528/p2g/00m/0bu/041000c

朝日新聞(B)：https://www.asahi.com/ajw/articles/15283460

Japanese Auto Giants Embrace Environmentally Friendly Combustion Engines
byu/newswall-org innewswall

トヨタからコダックの瞬間

彼らはEVを開発しないとは決して言っていない。私の記憶が正しければ、トヨタが内燃機関を開発し続ける理由を尋ねられたとき、彼らは北米市場と欧州、中国市場がEVの主流になると信じているが、インフラのない第三世界の国は移行できないと答えた。 EVに。

トヨタはASEANや中東市場で大きな存在感を示しており、GMとは異なりエンジン開発に注力する理由も理解できる。また、最近ヒュンダイはフォードと同様に完全EV化やハイブリッドシステムの開発に関する声明を撤回しており、これはトヨタだけの話ではない。