【海外の反応】「09 アコードの購入に関する洞察」この車の耐久性に称賛の声

09 アコードの購入に関する洞察

燃費の良いものを探していて、こちらにたどり着きました。 それは147kの09、5spdの2.4です。彼は6,300ドルを要求していますが、理想的には5,200ドルから5,500ドルの範囲に留まりたいと考えています。今年に関して注意すべき既知の問題はありますか?私はずっとトラックとマスタング派ですが、通勤用にガソリンで何か良いものを求めていて、楽しい要素として 5 速のアイデアが気に入っています。 あと、最後の写真のダッシュボードにある緑色のライトは何ですか?

ホンダの潜水艦では「洞察力」なんて気ままに言うことはできない

悪い、ここに来たのは初めて 😂

私のは少しオイルバーナーがありましたが、うまくいきました。

バルブが適切に調整されていることを確認してください。大丈夫です。それでも希望よりも少し燃えすぎる場合は、ベリーマン b-12 でピストンソークを行うと、かなり効果があるはずです。

緑色のライトはクルーズコントロールがオンになっていることを意味します。ハンドルの右側からオン/オフを切り替えることができます。

分かりました、ありがとう！言葉が聞き取れなかったし、これらの車に詳しくありませんでした。

’09を新車で購入しました。タイヤ、ブレーキ、ワイパーブレード、バッテリーを交換しました。バルブは約100kで調整する必要があります。 V6 エンジンの場合、タイミング ベルトの間隔も 10 万マイルです。私は60k間隔ですべての液体を交換します。乗り込むと、まるで新品のように始動し、走り、走ります。街乗りでは18～20mpgの間で走れます。州間高速道路、29 から 34 mpg。

K24 5MT コンボは防弾であることを除けば、オイルを燃やします。緑色のライトはクルーズコントロールインジケーターです。

しっかりした車たち。大事に扱えば長く使えます。オリジナルのモーターとトランスミッションで 20 万マイルから 30 万マイル持続することは珍しいことではありません。最速ではありませんが、コミューターセダンとしてはスポーティで楽しく、ハンドリングも良好です。座席はもっと快適になる可能性があります。

私の場合はオイルを消費しますが、これは一般的な問題なので、それに注意してください。それ以外は苦情はありません。

元のスターターが一度も交換されていない場合は、通常10万〜15万マイル持続し、私の場合は17万マイルまでかかりましたが、あなたのものは147キロであるため、それに注意してください。

堅実なユニット。私は 160,000 マイルの 2010 年式の車を所有していますが、フルード交換、ブレーキ、タイヤ以外は何も入れていません。エアコンが私に問題を引き起こし始めました。来年の夏まで待つことができます。まだ一度も修理する必要はありませんでした。

私は息子が運転する2010年のクーペを持っています。 163,000マイルで購入し、現在はほぼ200,000マイルありますが、確実にオイルを消費します。 それ以外は堅実なクルマだった。

時計で147,000、それはLXトリム、塗装は老朽化していて、黒いプラスチックのホイールキャップ、そして売り手はまだ6,000ドルを望んでいますか？いや、それについては知りません。私なら何かを提案する前に、同様の車両の価格を調べます。

ただし、利点として、2.4 エンジンはかなり防弾性があります。マニュアルトランスミッションは珍しく、かなりよく作られています。大きくて快適で、インテリアはまともな状態に見えます。それでは、頑張ってください。結果的に購入するなら価値があると思います。

自分の範囲から少しも逸れてはいけません

私は同じものを持っていますが、2012 年のものです。9,000 マイルで入手し、もうすぐ 80,000 マイル走行します。

まったく驚異的で、5,000回のオイル交換の間に約1クォートを消費しますが、その小便も排出できました。

可能であれば2Lオートを購入してください。 2.4のようなエンジンオイルの問題はありません。それを除けば、彼らは驚くほど信頼性が高いです

もう少し値下げ交渉してみてください

私はそれを理解すると言います。予算に近づけて話し合えれば、もちろんそのほうが良いでしょうが、この種の車には投資する価値があります。私は245kマイルの2006 2.4オートマチックと301kマイルの2000 2.3 5speedを持っています。二人とも毎日走ったり運転したりしています。

私は家族からほぼタダで両方の車を手に入れることができて非常に幸運でしたが、それにもかかわらず、私はそれを最大限に活用し、両方の車の間で、定期的なメンテナンスと修理に費やした金額は5万ドル未満でした自分自身。私は走行距離の多い車を購入しており、前後関係のために各車に約 20,000 ドルを費やしました。

誰もが自分の車に興味を持ったり、自分の車に取り組むことができるわけではありませんが、私はこれらのホンダがいかに手頃な価格で信頼できるかを強調したかったのです。

以上のことを念頭に置いて、これだけは言えます。アコードは快適で広く、信頼性が高く、作業や部品の検索が簡単で、燃費が良く、運転するのが本当に楽しいです。

VTEC が作動した後は (VVT/VVT-i とは異なります) 元気が出ます。純正サスペンションは柔らかくて快適ですが、応答性が高く予測可能なのでそれほど悪くはありません。これらは決してスポーツカーではなく、高速コーナリングに対応するためにボディのロールが十分にありますが、ホンダのほとんどすべての製品と同様に、車を好みに合わせて作るためのアフターマーケットオプションがたくさんあります。

明日この車を買うとしたら、すべての液体を自分で新しいものに交換するつもりです。 OEホンダフィルターを備えたAMSOILシグネチャーシリーズに交換する前に、エンジンを洗浄するためにすでに内部にあるオイルにAMSOILフラッシュをダンプします。ブレーキをフラッシングしてパッドを点検します。私は安心のためにトランスミッションフルードをホンダ純正に交換するか、他の人が良い結果を出した他のものを実験して試してみます。必要に応じてパワーステアリング液を補充するか洗い流してください。タイヤが良好でアライメントが真っ直ぐであれば、ほぼ大丈夫です。

ニューハーフの場合は、GM（またはおそらくどのブランドでも）のシンクロメッシュが良いとか、2000年のアコード5スピードのときと同じように、10W-30のモーターオイルを入れた（AMSOILにしました）という記事をよく読んだことがあります。伝えられるところによると、何年も前にディーラーや整備士がトランスミッション液の交換に使用していたものとされています。オーナーズマニュアルには、寿命やトラニーの長期的な摩耗について他に何も利用できない場合に使用するように記載されています。確認することはできませんが、今のところ私の車はまだ私を諦めていませんし、大丈夫だと感じています。

何を決めても幸運を祈ります。

石油をそんなに燃やさなければいいのに。彼らはイカれてる

素晴らしい車ですが、少し値段が高す​​ぎるかもしれません。

良い車ですが、その走行距離を考えると、市場が変化したことは知っていますが、それは4,500ドルくらいです。

私は2004年に210,000マイルを走行しています。問題は一つもありません。ああ、オルタネーター1台とステアリングホイールのイグニッションスイッチを交換する必要がありました。ホンダはイグニッションスイッチの問題で知られています。私のものは90ドルで再構築してもらいました。 2005 年以降に聞いた話ですが、タイミング チェーンはベルトであり、実際にはチェーンではありません。その後、2012年にそれを修正したと思います。つまり、実際のチェーンに切り替えたので、そのチェーンは車の寿命まで続くことになります。オイル焼けの問題は一度もありませんでした。私がこれまで所有した中で最高の車であり、ホンダかアキュラ以外には何も買わないでしょう。

いやー。正直、トヨタです。

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